高校校園交(jiao)通安全(quan)問(wen)題(ti)是學校保衛安全(quan)的(de)(de)重要(yao)課(ke)題(ti)之一(yi),現在國內(nei)(nei)外(wai)(wai)建設技術(shu)也參差不齊,建設內(nei)(nei)容相對片面,沒有形成統一(yi)高效的(de)(de)全(quan)方位智(zhi)慧化交(jiao)通管理。海大三個校區,交(jiao)叉(cha)出入管理,分區而(er)立,毅(yi)然做到國內(nei)(nei)外(wai)(wai)先進水平,實現了綜合智(zhi)能(neng)高效管理,樹(shu)立了可視智(zhi)慧物聯智(zhi)能(neng)交(jiao)通應用(yong)的(de)(de)典范。
海大交通管理的問題和需求
“立(li)足于(yu)海(hai)(hai)大(da)核(he)心需求(qiu),解決(jue)實際問題,系統建設強調實戰應用(yong),提(ti)升綜合智能化程度水(shui)平”這(zhe)是(shi)海(hai)(hai)大(da)研究制定系統建設的出發(fa)點和(he)立(li)足點。
中(zhong)國海洋大學,擁有(you)三(san)個校(xiao)區,嶗(lao)山(shan)(shan)(shan)、魚山(shan)(shan)(shan)、浮(fu)山(shan)(shan)(shan)校(xiao)區,間隔一定距離,往(wang)(wang)來車輛(liang)(liang)眾多,校(xiao)區具有(you)同(tong)樣的(de)問題和(he)現狀(zhuang),但沒有(you)形成(cheng)有(you)效(xiao)(xiao)的(de)系統化建設和(he)管理(li),詬病混亂(luan)不(bu)堪,例如:嶗(lao)山(shan)(shan)(shan)校(xiao)區停(ting)車位充足,但是沒有(you)合理(li)規劃管理(li),致使(shi)內(nei)外(wai)車輛(liang)(liang)亂(luan)停(ting)亂(luan)放;嶗(lao)山(shan)(shan)(shan)校(xiao)區內(nei)有(you)諸多封閉(bi)、半封閉(bi)的(de)停(ting)車區域,沒有(you)合理(li)的(de)車輛(liang)(liang)誘導系統,使(shi)得管理(li)效(xiao)(xiao)率低下;在一些主干道路缺(que)少(shao)測(ce)速抓拍,不(bu)能對(dui)(dui)超速車輛(liang)(liang)進行有(you)效(xiao)(xiao)控制,另外(wai),缺(que)少(shao)對(dui)(dui)在校(xiao)行駛車輛(liang)(liang)軌跡的(de)追蹤及(ji)研判;保衛人員工(gong)作量(liang)偏大,出現問題往(wang)(wang)往(wang)(wang)通過人工(gong)手(shou)段(duan)予以解決,需要實現系統的(de)智慧化管理(li),減(jian)輕(qing)工(gong)作人員勞動(dong)強度,提升校(xiao)園智慧化管理(li)水平。
所以,如(ru)何做到車(che)輛出入有序,對(dui)違章的(de)智能處理,對(dui)車(che)輛區(qu)分及收(shou)費(fei)自動化?如(ru)何保障教學(xue)區(qu)、生活(huo)區(qu)的(de)正(zheng)常(chang)秩序,防止車(che)輛的(de)違規(gui)行(xing)駛或停留?如(ru)何把(ba)控重(zhong)要路(lu)段的(de)行(xing)駛速(su)度(du),有序疏通和(he)引導車(che)輛規(gui)范行(xing)駛?如(ru)何管理校園停車(che)場,對(dui)于車(che)輛的(de)引導、停放規(gui)范合(he)(he)理高效(xiao)?如(ru)何融合(he)(he)形(xing)成統一高效(xiao)、全方位、智慧化校園交通管理系統?這也是海(hai)大(da)所認真(zhen)詳實(shi)規(gui)劃的(de)思考點。
海大交通系統建設項目分析
海(hai)大(da)智(zhi)慧交通系統(tong)(tong)的(de)建設(she)善于自我分析(xi)、立足(zu)問題、碰(peng)撞需求(qiu)、繁雜驗(yan)證,從規劃設(she)計(ji)到施工驗(yan)收歷時兩年有余,經過三輪方(fang)案設(she)計(ji)評估(gu),終于磨礪出鋒,精(jing)以錘成(cheng)。建設(she)方(fang)案有幾個原則(ze):一(yi)是(shi)合理性,貼合海(hai)大(da)校園實際情況;二是(shi)智(zhi)能(neng)(neng)化,采用一(yi)流(liu)先進技(ji)術(shu)構架和分析(xi)技(ji)術(shu);三是(shi)全(quan)方(fang)位,立足(zu)校園建設(she),形成(cheng)立體(ti)化智(zhi)能(neng)(neng)交通系統(tong)(tong);四是(shi)融(rong)合性,形成(cheng)高效(xiao)統(tong)(tong)一(yi)的(de)智(zhi)能(neng)(neng)研判分析(xi)系統(tong)(tong)。
例如在上課、生活的(de)核心區域設(she)(she)(she)置禁行(xing)(xing)區和(he)(he)(he)禁停(ting)(ting)區,禁止機動車(che)(che)(che)通行(xing)(xing)和(he)(he)(he)停(ting)(ting)放,配置違(wei)停(ting)(ting)抓(zhua)(zhua)拍球機,實現(xian)違(wei)章停(ting)(ting)車(che)(che)(che)的(de)抓(zhua)(zhua)拍和(he)(he)(he)監(jian)測(ce);在關(guan)鍵地(di)段位置設(she)(she)(she)置限(xian)速抓(zhua)(zhua)拍攝像機,實現(xian)車(che)(che)(che)輛安全行(xing)(xing)駛布控,放置LED 屏進(jin)(jin)行(xing)(xing)提醒和(he)(he)(he)顯示記錄(lu);對違(wei)反(fan)規定(ding)的(de)機動車(che)(che)(che)駕駛員進(jin)(jin)行(xing)(xing)勸導、告知;采取停(ting)(ting)車(che)(che)(che)收費制(zhi)度限(xian)制(zhi)校(xiao)(xiao)園(yuan)(yuan)通行(xing)(xing)、停(ting)(ting)放車(che)(che)(che)輛的(de)數量;建立校(xiao)(xiao)內停(ting)(ting)車(che)(che)(che)場,規范校(xiao)(xiao)園(yuan)(yuan)車(che)(che)(che)輛停(ting)(ting)放管(guan)理(li)(li);引進(jin)(jin)智(zhi)能化(hua)交(jiao)(jiao)通管(guan)理(li)(li)設(she)(she)(she)備,提高高校(xiao)(xiao)交(jiao)(jiao)通管(guan)理(li)(li)效(xiao)率等措施。優化(hua)校(xiao)(xiao)園(yuan)(yuan)車(che)(che)(che)輛管(guan)理(li)(li)方式,進(jin)(jin)一步(bu)加強校(xiao)(xiao)園(yuan)(yuan)道路交(jiao)(jiao)通安全的(de)管(guan)理(li)(li)和(he)(he)(he)監(jian)督。
最終,海(hai)大(da)智(zhi)慧(hui)(hui)交通項目建(jian)(jian)設(she)規(gui)劃從自身實際出(chu)發(fa),詳實驗證,調(diao)研分(fen)析,規(gui)劃設(she)計了立足海(hai)大(da),領先(xian)全國的(de)(de)智(zhi)慧(hui)(hui)智(zhi)能交通建(jian)(jian)設(she)項目。海(hai)大(da)智(zhi)慧(hui)(hui)交通系統的(de)(de)建(jian)(jian)設(she),考慮如何(he)來設(she)計和落地?經過海(hai)大(da)專家團隊(dui)詳實求證和調(diao)研,達成一(yi)致意見:1)在三個(ge)校區間逐(zhu)一(yi)分(fen)析項目實施的(de)(de)內容及整體結合的(de)(de)方(fang)案可行;2)項目建(jian)(jian)設(she)應(ying)用先(xian)進全交換(huan)構(gou)架系統使(shi)得(de)系統可靠性、部署難等問題(ti)得(de)以規(gui)避(bi)解決;3)解決的(de)(de)實際問題(ti)的(de)(de)應(ying)用方(fang)法從需求出(chu)發(fa),歸結于基(ji)礎(chu)技術支(zhi)撐的(de)(de)邏輯合理。
海大智慧交通項目建設
項目采用(yong)先(xian)進硬件設備及圖(tu)像分(fen)析技術,通(tong)過智能(neng)化(hua)圖(tu)像分(fen)析算(suan)法,自動化(hua)實(shi)現(xian)車(che)(che)輛(liang)(liang)的(de)抓(zhua)拍和(he)識別、違章(zhang)(zhang)停車(che)(che)檢測、自動球(qiu)機控制(zhi)、車(che)(che)輛(liang)(liang)全景(jing)抓(zhua)拍、車(che)(che)牌(pai)特寫抓(zhua)拍、車(che)(che)牌(pai)號碼識別、違章(zhang)(zhang)信息輸出等先(xian)進技術功能(neng)。建設包括出入(ru)口、停車(che)(che)場、校(xiao)園(yuan)管理、移動監控、綜合研判多(duo)方面應用(yong),實(shi)現(xian)信息的(de)共享和(he)研判,對校(xiao)園(yuan)車(che)(che)輛(liang)(liang)形成了大數據化(hua)的(de)結(jie)構,實(shi)現(xian)校(xiao)園(yuan)車(che)(che)輛(liang)(liang)實(shi)戰管理。
所以,確定分別建(jian)設(she)包括海大車輛出(chu)入口管(guan)理系(xi)統、停車場管(guan)理系(xi)統、校園車輛智能管(guan)理系(xi)統、移動監控管(guan)理系(xi)統、綜合研(yan)判分析管(guan)理系(xi)統五個方(fang)面的系(xi)統建(jian)設(she):
車輛出入口管理系統
海(hai)大在三個校區相關出(chu)入口(kou),建設出(chu)入口(kou)XX 套抓拍系統,實現對車輛出(chu)入口(kou)的記錄(lu)和信息提取。
利用車牌識別(bie)技(ji)(ji)術、自動(dong)道(dao)閘系(xi)統(tong)、門崗客戶端(duan)、LED 屏等設備做(zuo)聯動(dong)整合(he),除可以(yi)做(zuo)出入口(kou)控制系(xi)統(tong)外,還支持靈活的校(xiao)園停車收(shou)費方(fang)式,包括(kuo)自助繳(jiao)(jiao)費機,手機終端(duan)繳(jiao)(jiao)費等等。原理為通(tong)過高(gao)清智(zhi)能(neng)卡口(kou)抓(zhua)拍單元使用DSP 內嵌的視頻車輛(liang)檢測技(ji)(ji)術,基于(yu)該視頻流進行(xing)車輛(liang)提(ti)取跟蹤,并第一時間觸發相機抓(zhua)拍。車輛(liang)特征提(ti)取技(ji)(ji)術進行(xing)了深層次的優(you)化,大(da)大(da)提(ti)高(gao)了各種環境下(xia)不同種車輛(liang)的視頻檢測準確率。
在操作上,實現車輛無(wu)卡(ka)出(chu)入(ru),自動(dong)確認(ren),快速(su)通行,大大提升車輛出(chu)入(ru)效率。靈活(huo)設定出(chu)入(ru)策略例如:特殊時期全部放(fang)(fang)行、自動(dong)放(fang)(fang)行、許可放(fang)(fang)行、收費(fei)(fei)放(fang)(fang)行、人工放(fang)(fang)行等模式。出(chu)入(ru)管理實現預(yu)付費(fei)(fei)、自動(dong)繳(jiao)費(fei)(fei)、手機(ji)端(duan)繳(jiao)費(fei)(fei)等服務。
校內教職(zhi)工登(deng)記(ji)車(che)輛可默認為白名單(dan)用(yong)戶,對(dui)于校園出入口和校園內停車(che)場進出,無干預自動放(fang)行(xing),但超速行(xing)駛、違章停車(che)等情況發生,系(xi)統(tong)會根據(ju)設置的(de)上限值自動把用(yong)戶拉(la)入到黑名單(dan),系(xi)統(tong)不(bu)在自動放(fang)行(xing),而是提醒(xing)工作人員,對(dui)黑名單(dan)用(yong)戶進行(xing)警(jing)告等工作。針對(dui)違法報警(jing)事(shi)件,值班人員可以(yi)通過中心管理平臺對(dui)違法車(che)輛進行(xing)布控,出入校園時,系(xi)統(tong)不(bu)予以(yi)放(fang)行(xing),實(shi)現保安及有(you)關部門的(de)稽(ji)查工作。
海大(da)有(you)(you)三(san)個校區,通(tong)過實現車輛(liang)出入管理建(jian)設,將三(san)個校區的(de)車輛(liang)可以準確的(de)統(tong)計,包括(kuo)停(ting)放時間,出入狀況、繳費情(qing)況、黑白名(ming)單情(qing)況、稽查情(qing)況等,為(wei)校園車輛(liang)管理提供了有(you)(you)效的(de)車輛(liang)相關的(de)數據。
停車場管理系統
據(ju)勘查,例如(ru)嶗(lao)山校(xiao)區共有980 個停車(che)位,對(dui)這些車(che)位進行規劃(hua)(hua)及車(che)位劃(hua)(hua)線,解決(jue)車(che)輛(liang)亂(luan)停亂(luan)放問題,最終達(da)到(dao)的目的是(shi)規范教職工固定車(che)位停車(che),引導(dao)外來車(che)輛(liang)有序停車(che)。
在(zai)校(xiao)內封(feng)閉(bi)及(ji)半封(feng)閉(bi)停(ting)車(che)(che)區域設(she)置停(ting)車(che)(che)引導(dao)系(xi)(xi)統,對(dui)(dui)這些區域進行(xing)(xing)規劃及(ji)管(guan)理(li)(li)。在(zai)校(xiao)區道路旁(pang)設(she)置車(che)(che)輛(liang)軌跡查詢攝像機及(ji)在(zai)主干路增(zeng)設(she)卡口管(guan)理(li)(li)系(xi)(xi)統等,實現(xian)對(dui)(dui)在(zai)校(xiao)內行(xing)(xing)駛的車(che)(che)輛(liang)的追蹤及(ji)管(guan)理(li)(li)。實現(xian)對(dui)(dui)校(xiao)園(yuan)車(che)(che)輛(liang)的全流程化(hua)誘導(dao),從車(che)(che)輛(liang)進入(ru)校(xiao)園(yuan)到最終停(ting)車(che)(che),全過程實現(xian)LED 誘導(dao)管(guan)理(li)(li),快速到達停(ting)車(che)(che)場,極大提高出行(xing)(xing)效率。系(xi)(xi)統可以(yi)根據車(che)(che)牌信(xin)息檔(dang)案記(ji)錄(lu),關聯固定車(che)(che)位或相近車(che)(che)位,實現(xian)精(jing)準化(hua)誘導(dao)車(che)(che)位管(guan)理(li)(li)。
停車場管理系統,主要分為4 個組成部分,分別是:
◆ 停車場視頻出入口系統;
◆ 全視頻車位監控、識別和顯示引導系統;
◆ 車輛查詢和自助繳費系統;
◆ 管理(li)服務器和存儲系統;
停車場管理架構圖
車(che)(che)(che)(che)輛(liang)到(dao)達停車(che)(che)(che)(che)場出入(ru)口(kou),自(zi)動(dong)識(shi)別(bie)車(che)(che)(che)(che)牌放(fang)行(xing),識(shi)別(bie)的(de)同時(shi)會通(tong)過(guo)入(ru)口(kou)的(de)語音提示信息進行(xing)確認(ren)。然后通(tong)過(guo)部署在(zai)停車(che)(che)(che)(che)場內(nei)的(de)區(qu)(qu)域(yu)屏的(de)視頻(pin)引導單(dan)元獲知各區(qu)(qu)域(yu)剩余車(che)(che)(che)(che)位數(shu)量,通(tong)過(guo)箭頭(tou)指示前(qian)往自(zi)己認(ren)為最合適的(de)區(qu)(qu)域(yu)(比如余位數(shu)最多或距(ju)離最近的(de)區(qu)(qu)域(yu))。然后通(tong)過(guo)車(che)(che)(che)(che)位前(qian)方的(de)車(che)(che)(che)(che)位指示燈,快速找到(dao)空余車(che)(che)(che)(che)位,完成停車(che)(che)(che)(che)。
車(che)輛(liang)進入停(ting)車(che)位(wei)后(hou),系統(tong)會自動更(geng)新空余車(che)位(wei)數據。同時,視頻(pin)智(zhi)能終端將車(che)輛(liang)圖片(pian)信息發送(song)給管理中心。
用戶在(zai)返回停(ting)車場(chang)內(nei)準備取車時,可(ke)至取車查詢終端前(qian),輸入自己的車牌(pai)號(hao)碼(支(zhi)持模糊查詢),系統會顯示該停(ting)車場(chang)的平面電子地圖,并繪制最優步(bu)行路線,供用戶參考,指(zhi)導用戶快(kuai)速(su)到達車輛(liang)停(ting)放位置。根(gen)據車輛(liang)停(ting)放時間(jian),統計分析利用率,比如當車輛(liang)長時間(jian)停(ting)在(zai)校(xiao)內(nei)一直(zhi)未駛出,需要重點(dian)關注和處理。
校園車輛智能管理系統
海大校(xiao)園(yuan)車輛(liang)智能(neng)管理包括校(xiao)園(yuan)內違停抓拍(pai)功能(neng)和(he)超速形式(shi)抓拍(pai)功能(neng)應用。
海大道路違章(zhang)停(ting)車管(guan)理系(xi)(xi)統(tong)(tong),系(xi)(xi)統(tong)(tong)支持大范圍、多視(shi)角、不(bu)間(jian)斷(duan)的(de)自(zi)動違停(ting)抓(zhua)拍(pai)。采用國際前沿的(de)視(shi)頻動態跟蹤(zong)檢(jian)測技(ji)(ji)術(shu)為核心,同時(shi)(shi)集合機(ji)器(qi)(qi)視(shi)覺(jue)技(ji)(ji)術(shu),通(tong)信(xin)技(ji)(ji)術(shu)及自(zi)動控(kong)制技(ji)(ji)術(shu)和(he)(he)數(shu)據庫技(ji)(ji)術(shu)。利用高清晰(xi)感光芯片器(qi)(qi)件作為檢(jian)測傳(chuan)感器(qi)(qi),通(tong)過(guo)對(dui)動態的(de)交(jiao)通(tong)視(shi)頻圖(tu)像實(shi)時(shi)(shi)處(chu)理, 能(neng)克服天氣、環(huan)境變化(hua)等干擾,從而實(shi)現校園道路車輛(liang)行為檢(jian)測、路況圖(tu)像監(jian)控(kong)等多功能(neng)的(de)智能(neng)違停(ting)抓(zhua)拍(pai)系(xi)(xi)統(tong)(tong)。通(tong)過(guo)違章(zhang)系(xi)(xi)統(tong)(tong)進(jin)行抓(zhua)拍(pai),第一(yi)時(shi)(shi)間(jian)發送(song)至終端及顯示屏(ping),關聯手機(ji)的(de)駕駛員(yuan)(yuan),會進(jin)行短信(xin)提醒。同時(shi)(shi)在系(xi)(xi)統(tong)(tong)里(li)進(jin)行記錄,對(dui)車輛(liang)信(xin)息和(he)(he)駕駛員(yuan)(yuan)進(jin)行記錄,根據判定情況記錄至黑名(ming)單中,實(shi)現車輛(liang)的(de)數(shu)據應用。
海大(da)超速(su)抓拍應用(yong)(yong),將(jiang)視頻檢測(ce)算(suan)法運行(xing)(xing)在高性能的(de)DSP 處理器中(zhong),利用(yong)(yong)車牌、車燈、車型(xing)多項特征來保證捕獲率,同時(shi)算(suan)法中(zhong)添加優化(hua)過濾器,對(dui)由環境(jing)光(guang)變化(hua)和其他動(dong)態(tai)物體干擾進行(xing)(xing)規(gui)避(bi),全天候實(shi)時(shi)的(de)對(dui)過往的(de)車輛(liang)進行(xing)(xing)檢測(ce),同時(shi)實(shi)施30 幀/ 秒(miao)的(de)高清(qing)錄(lu)像,前端系統實(shi)時(shi)的(de)將(jiang)圖片和高清(qing)錄(lu)像傳送給后端管理平臺,通過平臺的(de)鏈接關聯,最終實(shi)現對(dui)過往的(de)數據進行(xing)(xing)視頻+ 圖片的(de)記錄(lu)。
前端采集圖片(pian)(pian)能清晰反映路況信(xin)息、車(che)輛(liang)特征信(xin)息,同時將車(che)輛(liang)通過時間(精(jing)確(que)到秒)、地點(dian)、路段信(xin)息、車(che)速(su)、限速(su)信(xin)息、通行(xing)(xing)(xing)方向、車(che)牌號碼、違章(zhang)類型(xing)、車(che)牌顏色,車(che)身顏色及車(che)標等(deng)信(xin)息(復用相關部門系統的(de)車(che)輛(liang)劃分識別技術(shu))疊加在圖片(pian)(pian)上,聯動(dong)錄(lu)像中能清晰地反映車(che)輛(liang)的(de)顏色、車(che)輛(liang)類型(xing)、運動(dong)軌跡、或逆行(xing)(xing)(xing)、違章(zhang)行(xing)(xing)(xing)駛等(deng)判定。
為了防止(zhi)影(ying)響系統閃光(guang)燈眩目,采取高頻(pin)脈沖方式和消光(guang)技(ji)術措(cuo)施減少對周邊(bian)環境的影(ying)響,不影(ying)響駕(jia)駛員安全駕(jia)駛和周圍(wei)師生(sheng)(sheng)學習生(sheng)(sheng)活(huo)。攝像(xiang)機自動配備偏振鏡設備和補光(guang)技(ji)術,確保在太(tai)陽(yang)強光(guang)、逆光(guang)、雨(yu)霧、弱(ruo)光(guang)照、夜間(jian)和車輛(liang)前擋風玻璃鍍膜等情況下,抓拍圖片清晰(xi)可判(pan),記(ji)錄(lu)車輛(liang)和駕(jia)駛員特(te)征信息。
移動監控管理系統
海大配置移動監(jian)控管理系統,裝配移動校園巡邏車,配置智能布控攝像(xiang)機,實現車載隨拿隨放、過(guo)程記(ji)錄、電池供電、無線傳(chuan)輸(shu)、本地備份、軌跡定位等智能化操作應(ying)用,通過(guo)后端軟(ruan)件進行前端設備的管理。
電子地(di)圖(tu)聯動:更直觀的(de)定位到監(jian)管地(di)點,隨(sui)地(di)監(jian)控,隨(sui)地(di)傳送(song),隨(sui)地(di)呈(cheng)現(xian),隨(sui)地(di)跟蹤。降低人員的(de)反應時(shi)間,聯動視頻彈出等(deng)操作(zuo)。
智能布(bu)控(kong)(kong)攝(she)像機(ji)(ji)內置GPS 和北斗定位(wei),實時(shi)跟蹤和記錄軌跡過(guo)程,車輛行駛過(guo)程和速(su)度、方位(wei)等(deng)信(xin)息,時(shi)刻準確反應在后端管(guan)理平臺上。智能布(bu)控(kong)(kong)攝(she)像機(ji)(ji)定時(shi)將(jiang)當(dang)前位(wei)置信(xin)息通(tong)過(guo)UNP 通(tong)道上報到地圖服務器,地圖服務器收到經緯度信(xin)息后,一方面存(cun)儲(chu)到本地數(shu)據(ju)庫,另一方面,直接推送給客戶端,實時(shi)掌握智能布(bu)控(kong)(kong)攝(she)像機(ji)(ji)實時(shi)軌跡變化、歷史(shi)軌跡查(cha)詢(xun)。
利用智能布控攝像機(ji)內(nei)置的WIFI 熱點(dian),實現(xian)本(ben)地的瀏覽(lan)(lan)控制,通過手(shou)機(ji)APP 或IPAD等移動終端實現(xian)本(ben)地圖像的瀏覽(lan)(lan)和(he)控制。
系統能支(zhi)持前(qian)端緩存和(he)斷點續傳。前(qian)端攝像(xiang)機配備SD 卡存儲(chu)硬(ying)件,負責存儲(chu)本攝像(xiang)機的錄像(xiang),當存儲(chu)達到(dao)最大(da)儲(chu)存容(rong)量時,自動進(jin)行循(xun)環覆蓋。網絡(luo)中(zhong)(zhong)斷,會(hui)等恢(hui)復(fu)后(hou)自動上(shang)傳網絡(luo)中(zhong)(zhong)斷期(qi)間的數據至管理中(zhong)(zhong)心,防止數據丟失。可(ke)滿足(zu)海大(da)監控長達近(jin)5 天的高清(qing)視頻存儲(chu)。
UNP組網安全性
4G移(yi)動(dong)布(bu)控(kong)(kong)球通過內置UNP 模塊與(yu)平臺在4G 移(yi)動(dong)網絡中建立UPN 加密(mi)視頻數據(ju)傳(chuan)輸(shu)隧道,進(jin)行控(kong)(kong)制信令(ling)與(yu)碼流的傳(chuan)輸(shu),從(cong)而進(jin)行圖像資源(yuan)整合(he)。
平(ping)臺的(de)出口路由器或安全(quan)設(she)備僅需要(yao)為UNP 的(de)端口號做白名單(dan)功能,任何訪問(wen)平(ping)臺的(de)報文都必須(xu)經(jing)過(guo)UNP 通道,而接入UNP 通道則需要(yao)經(jing)過(guo)用戶身份認證。
UNP 架構(gou)能夠(gou)安全(quan)的(de)(de)保(bao)障視(shi)頻(pin)數據在(zai)互聯網上的(de)(de)傳輸(shu)以及視(shi)頻(pin)接入終(zhong)端內部網絡的(de)(de)安全(quan)。
綜合研判分析系統建設
建設(she)綜(zong)合(he)研(yan)判分(fen)析系統(tong),作為上(shang)層應用,能(neng)夠(gou)關聯子(zi)系統(tong),以一(yi)(yi)體化方(fang)式共用管(guan)理(li)(li)(li)(li)(li)平臺和(he)存儲(chu)系統(tong),實現校園智能(neng)系統(tong)的最(zui)簡化設(she)計(ji)和(he)無縫融合(he)設(she)計(ji)。通過車(che)(che)(che)輛出入口(kou)管(guan)理(li)(li)(li)(li)(li)、停車(che)(che)(che)場管(guan)理(li)(li)(li)(li)(li)、校園車(che)(che)(che)輛智能(neng)管(guan)理(li)(li)(li)(li)(li)、移動(dong)監(jian)(jian)控管(guan)理(li)(li)(li)(li)(li)進(jin)行(xing)數據匯(hui)總和(he)上(shang)傳,在監(jian)(jian)控中心統(tong)一(yi)(yi)可視化管(guan)理(li)(li)(li)(li)(li),實現整(zheng)體校園的車(che)(che)(che)輛綜(zong)合(he)研(yan)判和(he)管(guan)理(li)(li)(li)(li)(li),將出入校園的情況進(jin)行(xing)分(fen)析:
◆ 針對不同時期以及出入頻率情況,結合車輛屬性關系,建立海大校園針對不斷時期的車輛管理策略和應用辦法。
◆ 根據停車場利用率和車輛停留時段,建立針對不同車輛的引導管理系統和“僵尸車”動態管理系統,智能化實現停車場的規范運行,切實提高停車場運營效率和車輛動態化管理水平。
◆ 對校園內的車輛行駛和停留,通過提示牌、短信等手段進行提醒,周期性跟違章車輛的約談或警告,通過動態的進行車輛信息更新登記,保持系統的高效可靠運營。
◆ 針對移動監控管理,建立動態的巡視和檔案,對于安全隱患以及違章行為進行記錄和檔案化整改處理。配置手動報警立柱,結合音視頻聯動實現互動式安防體系。
◆ 系統(tong)有效融合校(xiao)園視頻監(jian)控系統(tong),通過車輛管(guan)理對校(xiao)園治(zhi)安以(yi)及(ji)社(she)會治(zhi)安起到協助治(zhi)理作用,并(bing)且已(yi)經(jing)成(cheng)功緝查(cha)了多(duo)起非法事(shi)件。
海(hai)洋大學將上述子系統進行融(rong)合管理,建(jian)立了(le)針對海(hai)大實際情況(kuang)的(de)物聯(lian)網+ 智慧校(xiao)園交通管理系統,實現了(le)校(xiao)園車輛(liang)的(de)立體化管理,開(kai)啟(qi)了(le)新一(yi)代校(xiao)園交通智慧管理的(de)應用,也(ye)吹響了(le)校(xiao)園智慧化安全保衛工作的(de)新的(de)號角。
取(qu)則行遠,海大正在(zai)校(xiao)園(yuan)安防保衛的路上,求是進取(qu),篤行勵新,漸行漸遠……