我初到中國的時(shi)候,劉志軍剛剛當上中國鐵(tie)道(dao)部長。八年來,我無數次(ci)乘坐中國火車(che)到各(ge)地旅行,既坐過又臟又亂的普通列(lie)車(che),也(ye)坐過現代化的“和諧號”,將(jiang)來肯定(ding)還會(hui)坐世界領先的京滬高(gao)鐵(tie)。不過,中國高(gao)鐵(tie)之父(fu)劉志軍卻沒有機會(hui)以鐵(tie)道(dao)部長的身份看到京滬高(gao)鐵(tie)的開通了。
根據報道(dao),他因在(zai)鐵路(lu)建設(she)中的(de)(de)(de)“嚴重(zhong)違紀行為(wei)”而落馬下臺,有永遠出不來的(de)(de)(de)可能(neng)。一(yi)直(zhi)對中國(guo)高(gao)鐵寄予高(gao)度關注,也確實沒(mei)少加以表揚(yang)的(de)(de)(de)世界(jie)媒體,在(zai)這個(ge)爆炸性的(de)(de)(de)消息面前多少有些(xie)震(zhen)驚(jing)。不過,作為(wei)新干線旁(pang)邊(bian)長大(da)的(de)(de)(de)日(ri)本人,我倒覺得此事(shi)不值得大(da)驚(jing)小怪,它只是(shi)把日(ri)本的(de)(de)(de)某段(duan)歷(li)史(shi)重(zhong)演了一(yi)下而已。正如《國(guo)際歌》的(de)(de)(de)第四段(duan)歌詞(ci),“礦(kuang)井(jing)和(he)鐵路(lu)的(de)(de)(de)帝王,在(zai)神(shen)壇上奇(qi)丑無(wu)比”,中國(guo)和(he)日(ri)本都一(yi)樣。
1955 年(nian),曾參加策劃“九一八事變(bian)”的(de)(de)十河(he)信二被(bei)任命為(wei)日(ri)(ri)本(ben)(ben)國有(you)鐵(tie)(tie)道(dao)總(zong)裁,相當于鐵(tie)(tie)道(dao)部長。當時日(ri)(ri)本(ben)(ben)的(de)(de)鐵(tie)(tie)路(lu)和(he)火車(che)全是(shi)(shi)戰前(qian)留下來(lai)的(de)(de)舊(jiu)貨,其水平連(lian)(lian)印度(du)的(de)(de)都遠(yuan)遠(yuan)不(bu)(bu)如。國際上,鐵(tie)(tie)路(lu)界因(yin)為(wei)受到(dao)汽(qi)車(che)和(he)飛(fei)機的(de)(de)競(jing)爭而越來(lai)越邊緣化,成(cheng)為(wei)典型(xing)的(de)(de)夕陽(yang)產業。但是(shi)(shi)71歲的(de)(de)十河(he)信二從一上臺就決定(ding)建(jian)造一條新的(de)(de)高速(su)鐵(tie)(tie)路(lu),把東京(jing)和(he)大阪之(zhi)(zhi)間的(de)(de)路(lu)程從8 小時減少到(dao)3 小時。這條鐵(tie)(tie)路(lu)將采用電(dian)力(li)(li)作為(wei)動力(li)(li),兩條鐵(tie)(tie)軌之(zhi)(zhi)間的(de)(de)距離(li)也與之(zhi)(zhi)前(qian)的(de)(de)標準完(wan)全不(bu)(bu)同,因(yin)此被(bei)稱為(wei)“新干線”。此前(qian)日(ri)(ri)本(ben)(ben)不(bu)(bu)但沒有(you)建(jian)設(she)過(guo)這樣的(de)(de)鐵(tie)(tie)路(lu),連(lian)(lian)試驗(yan)都沒搞過(guo)。再加上根本(ben)(ben)沒有(you)人投資(zi),從總(zong)工(gong)程師以(yi)下的(de)(de)日(ri)(ri)本(ben)(ben)國鐵(tie)(tie)所有(you)職(zhi)員都不(bu)(bu)相信新干線的(de)(de)可行性。
但十河還是(shi)決定一(yi)(yi)意(yi)孤(gu)行(xing),他上臺的(de)(de)第一(yi)(yi)件(jian)事就是(shi)趕跑(pao)了鐵(tie)路總工(gong)程師,任(ren)(ren)命自己的(de)(de)親信島秀雄接任(ren)(ren)。面(mian)(mian)(mian)對國會(hui)議員(yuan)的(de)(de)質疑,十河一(yi)(yi)面(mian)(mian)(mian)辯護(hu)說“只(zhi)是(shi)在(zai)進行(xing)原有鐵(tie)路的(de)(de)改(gai)造工(gong)作”,一(yi)(yi)面(mian)(mian)(mian)利用媒體大作廣告,最終爭(zheng)取到(dao)了新干線(xian)項(xiang)目。后面(mian)(mian)(mian)的(de)(de)事情更為驚人,根(gen)據島秀雄的(de)(de)設計方案,會(hui)計師計算(suan)出新干線(xian)需要3800 億當時的(de)(de)日(ri)元才(cai)能建成,遠(yuan)遠(yuan)超(chao)過日(ri)本的(de)(de)承受力,國會(hui)不可(ke)能通過預算(suan)。
十(shi)(shi)(shi)河(he)(he)(he)則命令會計師做一份假(jia)賬(zhang)交上去,欺騙國會說只(zhi)需要(yao)1900 億,而且(qie)有(you)(you)辦法借(jie)到(dao)世(shi)界銀行(xing)(xing)的(de)(de)(de)(de)貸(dai)款。世(shi)界銀行(xing)(xing)本來(lai)明確禁(jin)止投(tou)資(zi)新(xin)干(gan)(gan)(gan)線(xian)(xian)(xian)這種試(shi)驗性項目(mu),但十(shi)(shi)(shi)河(he)(he)(he)把國鐵在其他項目(mu)上的(de)(de)(de)(de)開支挪用(yong)過(guo)(guo)來(lai)秘(mi)密用(yong)于(yu)新(xin)干(gan)(gan)(gan)線(xian)(xian)(xian)項目(mu),讓世(shi)行(xing)(xing)相(xiang)(xiang)信新(xin)干(gan)(gan)(gan)線(xian)(xian)(xian)的(de)(de)(de)(de)修建異(yi)常順利(li),于(yu)是(shi)貸(dai)款順利(li)到(dao)手(shou)。新(xin)線(xian)(xian)(xian)于(yu)1959 年開工建設,建到(dao)一半(ban)時資(zi)金就用(yong)完了(le)(le)。正好此時十(shi)(shi)(shi)河(he)(he)(he)信二的(de)(de)(de)(de)任期已(yi)(yi)滿,他對首相(xiang)(xiang)池田勇人說:好了(le)(le),世(shi)界銀行(xing)(xing)的(de)(de)(de)(de)錢都借(jie)了(le)(le),你看著(zhu)辦吧。十(shi)(shi)(shi)河(he)(he)(he)的(de)(de)(de)(de)行(xing)(xing)為有(you)(you)嚴重違法嫌疑,池田當然知道(dao)。不過(guo)(guo)由于(yu)借(jie)了(le)(le)世(shi)行(xing)(xing)的(de)(de)(de)(de)巨(ju)款,日(ri)本的(de)(de)(de)(de)面(mian)子問題讓他別無選(xuan)擇(ze),于(yu)是(shi)只(zhi)好從國庫中拿出(chu)巨(ju)額資(zi)金用(yong)于(yu)新(xin)干(gan)(gan)(gan)線(xian)(xian)(xian)。在進行(xing)(xing)了(le)(le)3800 億日(ri)元的(de)(de)(de)(de)投(tou)資(zi)后,世(shi)界上第(di)一條高速鐵路(lu)——從東(dong)京到(dao)大阪(ban)的(de)(de)(de)(de)“東(dong)海線(xian)(xian)(xian)”于(yu)1964 年10 月1 日(ri)通車(che)。已(yi)(yi)經79 歲的(de)(de)(de)(de)十(shi)(shi)(shi)河(he)(he)(he)沒有(you)(you)出(chu)席通車(che)儀式(shi),因為他已(yi)(yi)于(yu)此前被趕下了(le)(le)臺。他的(de)(de)(de)(de)新(xin)干(gan)(gan)(gan)線(xian)(xian)(xian)和(he)特有(you)(you)的(de)(de)(de)(de)“光”號列車(che)卻從此成了(le)(le)與富士(shi)山并提的(de)(de)(de)(de)國家象征,70 年代從日(ri)本寄往歐洲(zhou)的(de)(de)(de)(de)圣誕賀卡上,有(you)(you)一半(ban)都印(yin)著(zhu)新(xin)干(gan)(gan)(gan)線(xian)(xian)(xian)的(de)(de)(de)(de)照片。
1978 年(nian)(nian),鄧(deng)小平坐上了“光”號列車,他(ta)評(ping)論(lun)說:“速度很快,就像推著(zhu)我們跑(pao)一樣,我們需要跑(pao)。”但他(ta)并沒有(you)在中國(guo)(guo)引(yin)進(jin)這種(zhong)技(ji)(ji)術,因為日(ri)本鐵(tie)路(lu)(lu)正在虧(kui)本運營。1987年(nian)(nian)日(ri)本國(guo)(guo)鐵(tie)民營化改革時(shi),國(guo)(guo)鐵(tie)負(fu)債已經(jing)高(gao)達2270 億(yi)美元,負(fu)責鐵(tie)路(lu)(lu)建(jian)設(she)的國(guo)(guo)企“日(ri)本鐵(tie)道建(jian)設(she)公(gong)團(tuan)”也欠了410 億(yi)美元,兩個(ge)公(gong)司的總負(fu)債超過全國(guo)(guo)GDP 的7%。不過,政府(fu)未必(bi)為此(ci)感到后悔,因為便(bian)捷的交(jiao)通促(cu)進(jin)了經(jing)濟的發展。目前,日(ri)本正在推動建(jian)設(she)一條采用更(geng)先進(jin)的磁懸浮技(ji)(ji)術的“新新干線”,它(ta)將把東京(jing)到大阪的時(shi)間縮短到僅一個(ge)小時(shi)多一點(dian)。當然,5 年(nian)(nian)建(jian)成(cheng)新干線的奇(qi)跡是不會再有(you)了,新新干線最早也要到2027 年(nian)(nian)才(cai)能建(jian)成(cheng)。
劉志軍(jun)(jun)堪稱中(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)(guo)的(de)(de)(de)十(shi)河(he)信二。2003 年我(wo)(wo)第一(yi)次坐(zuo)中(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)(guo)火(huo)車(che)的(de)(de)(de)時候(hou),感到(dao)火(huo)車(che)又(you)臟又(you)亂,十(shi)分(fen)(fen)落后(hou),而(er)且真正(zheng)要坐(zuo)車(che)的(de)(de)(de)時候(hou)總是(shi)買不(bu)到(dao)票,與新干線有幾十(shi)年的(de)(de)(de)差距。2006 年青藏(zang)鐵(tie)路(lu)(lu)通(tong)車(che),媒(mei)體(ti)(ti)上(shang)不(bu)斷展開宣傳,我(wo)(wo)才開始注意(yi)到(dao)鐵(tie)路(lu)(lu)的(de)(de)(de)變化。2007 年發生(sheng)了中(zhong)(zhong)(zhong)日(ri)關系(xi)中(zhong)(zhong)(zhong)的(de)(de)(de)大事,日(ri)本川崎重工(gong)的(de)(de)(de)E2 高(gao)(gao)速列車(che)克服(fu)中(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)(guo)“憤(fen)青”施(shi)加的(de)(de)(de)強大壓力,落戶中(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)(guo)鐵(tie)道,成為“和諧號”動車(che)組(zu)CRH2 型。按照媒(mei)體(ti)(ti)的(de)(de)(de)宣傳,“和諧號”都是(shi)由中(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)(guo)自行生(sheng)產(chan)的(de)(de)(de),日(ri)方合作伙(huo)伴也(ye)沒有表示反對。但我(wo)(wo)登上(shang)CRH2列車(che)一(yi)看(kan),發現洗(xi)臉盆(pen)上(shang)貼著塑膠紙,紙上(shang)寫(xie)著“水(shui)”和“洗(xi)手(shou)液(ye)”。偷(tou)偷(tou)揭開,洗(xi)臉盆(pen)上(shang)原來的(de)(de)(de)日(ri)文說(shuo)明漏了出來,讓我(wo)(wo)感到(dao)十(shi)分(fen)(fen)親切。洗(xi)臉盆(pen)畢竟(jing)是(shi)一(yi)個(ge)(ge)簡(jian)單(dan)的(de)(de)(de)部件,從這個(ge)(ge)細節可(ke)以猜(cai)測,這列火(huo)車(che)的(de)(de)(de)國(guo)(guo)產(chan)化率不(bu)會很高(gao)(gao)。這個(ge)(ge)情況顯然(ran)不(bu)是(shi)我(wo)(wo)一(yi)個(ge)(ge)人(ren)發現的(de)(de)(de),左派也(ye)把劉志軍(jun)(jun)當做“漢奸”“買辦”,把CRH 叫做“恥辱(ru)號”,指(zhi)責劉不(bu)買中(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)(guo)研制的(de)(de)(de)“中(zhong)(zhong)(zhong)華(hua)之(zhi)星”等高(gao)(gao)速列車(che)而(er)買日(ri)本貨。現在劉倒(dao)臺了,“烏(wu)有之(zhi)鄉(xiang)”的(de)(de)(de)左派們非常高(gao)(gao)興。
貫穿(chuan)中國南北(bei)的京(jing)(jing)廣高(gao)(gao)鐵(tie)(tie)2298 公里(li)成(cheng)為全(quan)球高(gao)(gao)速(su)鐵(tie)(tie)路(lu)運營里(li)程(cheng)的最長紀錄。美國媒體說,這距(ju)離遠過紐約到邁阿密(mi),大(da)致相當于(yu)從(cong)倫敦穿(chuan)過歐陸抵達(da)塞爾維亞的首都;在(zai)美國坐火車走這段路(lu)需要30 小時,而京(jing)(jing)廣高(gao)(gao)鐵(tie)(tie)只用大(da)約480 分鐘
川崎和(he)西門子的(de)股東們也有理由感到高興。2004 年中國引進(jin)第(di)一批時速250 公里的(de)動(dong)車組(zu)之(zhi)前,劉(liu)志(zhi)軍把全國鐵(tie)(tie)路(lu)裝備制造商召集到北京——鐵(tie)(tie)道部保持了計(ji)劃經濟體制,這些人全是(shi)他(ta)的(de)下屬——并(bing)告訴(su)他(ta)們,這次(ci)的(de)談(tan)判由我領(ling)導(dao),你(ni)們誰敢跟外國人接(jie)觸(chu)就不要干了。在談(tan)判中,劉(liu)志(zhi)軍成功使供應(ying)商相信,自己手里將掌(zhang)握全世界一半的(de)鐵(tie)(tie)路(lu)建(jian)設資金(jin),能決定每一個的(de)前途。
為(wei)了(le)取得(de)(de)更(geng)多的(de)訂單(dan)(dan),日本(ben)人(ren)、法國人(ren)、德(de)國人(ren)和(he)加拿(na)大(da)人(ren)在夏天的(de)北京互(hu)相批斗,把幾十年來互(hu)相搜集的(de)情報提供給了(le)鐵(tie)道部(bu),價(jia)(jia)(jia)格(ge)越降越低。最(zui)后,西(xi)門子(zi)(zi)公(gong)司的(de)代(dai)表成了(le)唯一(yi)不能與中(zhong)方達(da)成共識的(de)人(ren),而最(zui)終結果是——日法加三國各(ge)得(de)(de)一(yi)部(bu)分訂單(dan)(dan),德(de)國人(ren)一(yi)點沒有,于是西(xi)門子(zi)(zi)的(de)代(dai)表回國后就(jiu)遭到了(le)解雇(gu)。三年后鐵(tie)道部(bu)招標購買時速350 公(gong)里(li)的(de)真正高速列車,西(xi)門子(zi)(zi)報出的(de)價(jia)(jia)(jia)格(ge)竟比三年前(qian)的(de)250公(gong)里(li)列車還便(bian)宜,還承諾以8000 萬歐元(yuan)的(de)價(jia)(jia)(jia)格(ge)出售全車制造技術(shu),這樣劉(liu)志軍(jun)(jun)就(jiu)可以向媒(mei)體(ti)宣布“擁有自主(zhu)知識產權”了(le)。劉(liu)志軍(jun)(jun)還按西(xi)門子(zi)(zi)出的(de)價(jia)(jia)(jia)格(ge)買了(le)川崎(qi)的(de)車,也買了(le)全套(tao)制造技術(shu)。
中國高鐵打(da)破了汽車(che)行(xing)業“以市場換技術”的失敗(bai)咒(zhou)語(yu):從左至右,依次是CRH1、CRH2、CRH3、CRH5、CRH380、高速綜(zong)合檢測列車(che)、CRH380AM 綜(zong)合檢測列車(che)
2010年(nian)7月,鐵(tie)道(dao)部下屬的(de)(de)工廠(chang)推出(chu)(chu)了中(zhong)國第(di)三代動(dong)車組CRH380,世界(jie)上(shang)最快(kuai)的(de)(de)有輪(lun)子(zi)的(de)(de)火車。這種車又分(fen)ABCD 四種型號,其中(zhong)A型來(lai)(lai)自川崎,B 型和(he)C 型出(chu)(chu)自西門子(zi)的(de)(de)技術。與前面兩代,這種車理論上(shang)是(shi)中(zhong)國自行(xing)研制(zhi)出(chu)(chu)來(lai)(lai)的(de)(de),川崎和(he)西門子(zi)除了出(chu)(chu)售(shou)中(zhong)國還不能自制(zhi)的(de)(de)一些零(ling)件(jian)之外,不能獲取(qu)任何收入(ru)。高(gao)鐵(tie)的(de)(de)技術轉讓世界(jie)上(shang)有很多先例,但(dan)出(chu)(chu)現這樣的(de)(de)結果卻是(shi)從來(lai)(lai)沒有過的(de)(de)。FT 中(zhong)文(wen)網已經發表了7篇分(fen)析和(he)12 篇專欄文(wen)章來(lai)(lai)討論這一現象。
出(chu)(chu)人意料的(de)(de)是(shi),川崎和西(xi)門子不(bu)但放棄了(le)在中國(guo)起訴鐵道部的(de)(de)努力,甚至當中國(guo)向國(guo)外銷售CRH380 的(de)(de)時(shi)候他(ta)們也不(bu)準備這樣做。這不(bu)僅是(shi)因為雙(shuang)方已經簽署過了(le)技(ji)術轉讓協議,還(huan)因為中國(guo)對許(xu)多關鍵(jian)的(de)(de)技(ji)術進(jin)行了(le)改(gai)造(zao),比如說日(ri)本列(lie)(lie)車的(de)(de)車頭是(shi)用許(xu)多塊鋼板拼起來的(de)(de),中國(guo)則依靠上(shang)海郊區(qu)的(de)(de)一臺世界最(zui)大的(de)(de)水壓(ya)機直接壓(ya)出(chu)(chu)來;中國(guo)還(huan)利用秦(qin)嶺的(de)(de)風洞測試(shi)了(le)車頭受(shou)到的(de)(de)空(kong)氣阻力,并對其形狀進(jin)行了(le)修(xiu)改(gai)。更重(zhong)要的(de)(de)問題(ti)是(shi),中國(guo)修(xiu)改(gai)后(hou)的(de)(de)設計允許(xu)山寨的(de)(de)列(lie)(lie)車比原型車運行的(de)(de)更快,因此即使告到美(mei)國(guo)、英國(guo)的(de)(de)法庭(ting)去(qu),法庭(ting)也未(wei)必判中國(guo)侵權。
光(guang)是列車(che)速度(du)提高(gao)這一點還不足以使(shi)中國高(gao)鐵受到太多關(guan)注,高(gao)鐵的(de)精(jing)髓還在(zai)路(lu)本身。其(qi)實中國早就決定在(zai)北京和(he)上海(hai)之(zhi)間修(xiu)建高(gao)鐵,只(zhi)是在(zai)是否采用磁懸浮技術的(de)問題上爭論(lun)了(le)(le)二(er)十年而已。劉志(zhi)軍繞開了(le)(le)問題,他(ta)既不建“高(gao)鐵”也不提京滬線(xian),而是利(li)用每年春運(yun)人們抱怨買票難的(de)時機,在(zai)其(qi)他(ta)地方開工修(xiu)建所謂“客(ke)運(yun)專(zhuan)(zhuan)線(xian)”、“城際鐵路(lu)”、“第(di)二(er)雙線(xian)”,建造(zao)完了(le)(le)之(zhi)后再宣布其(qi)為高(gao)鐵。北京到廣州的(de)“客(ke)專(zhuan)(zhuan)”幾(ji)乎建在(zai)一座從北京延伸(shen)到廣州的(de)沒有彎曲(qu)的(de)大橋上,CRH 列車(che)可(ke)以用380 公里的(de)速度(du)跑完全程而無需減(jian)速,石家(jia)莊和(he)太原之(zhi)間的(de)客(ke)專(zhuan)(zhuan)更(geng)是用一個隧道穿過了(le)(le)整(zheng)座太行山。
相比之下,日(ri)本的(de)(de)(de)(de)“東海線(xian)”有(you)許多(duo)轉彎(wan),列車(che)(che)必(bi)須減速才能通過,它的(de)(de)(de)(de)真實速度只有(you)劉氏“客專”的(de)(de)(de)(de)一(yi)半(ban)多(duo)一(yi)點(dian)。劉的(de)(de)(de)(de)手(shou)法取(qu)得了(le)奇(qi)跡般的(de)(de)(de)(de)成(cheng)功,為數(shu)眾多(duo)的(de)(de)(de)(de)反高鐵(tie)派很少注(zhu)意到客專和城際(ji)鐵(tie)路的(de)(de)(de)(de)開工,只有(you)在“高鐵(tie)”二字(zi)出來(lai)的(de)(de)(de)(de)時候(hou)才會表(biao)達自己(ji)的(de)(de)(de)(de)觀點(dian),那時高鐵(tie)已(yi)經接近通車(che)(che),說什么都晚(wan)了(le)。
“客(ke)(ke)專(zhuan)(zhuan)”本身才是(shi)(shi)中(zhong)國(guo)(guo)優于(yu)日本和(he)(he)歐洲的(de)(de)(de)(de)(de)(de)地方(fang),但它的(de)(de)(de)(de)(de)(de)代價是(shi)(shi)非常高(gao)昂的(de)(de)(de)(de)(de)(de)。劉(liu)(liu)(liu)(liu)(liu)氏客(ke)(ke)專(zhuan)(zhuan)在(zai)最(zui)便宜的(de)(de)(de)(de)(de)(de)地方(fang)也要(yao)(yao)7000 萬(wan)元(yuan)(yuan)才能(neng)造1 公里,到了(le)(le)(le)(le)山區和(he)(he)地價高(gao)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)地方(fang),造價達(da)到每(mei)公里1.3 億(yi)(yi)(yi)元(yuan)(yuan)以上。為了(le)(le)(le)(le)建設規劃(hua)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)1.8 萬(wan)公里客(ke)(ke)專(zhuan)(zhuan),劉(liu)(liu)(liu)(liu)(liu)至少要(yao)(yao)兩三萬(wan)億(yi)(yi)(yi)元(yuan)(yuan)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)投(tou)資(zi)(zi)(zi),而(er)2004 年(nian)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)鐵路投(tou)資(zi)(zi)(zi)僅(jin)有(you)可(ke)憐的(de)(de)(de)(de)(de)(de)516 億(yi)(yi)(yi)。劉(liu)(liu)(liu)(liu)(liu)可(ke)能(neng)不太擅(shan)長(chang)作假(jia)帳,所以他(ta)把手頭的(de)(de)(de)(de)(de)(de)所有(you)項目(mu)集(ji)中(zhong)起來,用老(lao)辦法威脅銀行(xing)——要(yao)(yao)么多借(jie)給(gei)我(wo)點,要(yao)(yao)么我(wo)就從(cong)別(bie)處借(jie)。2007 年(nian),劉(liu)(liu)(liu)(liu)(liu)在(zai)銀行(xing)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)支(zhi)持下把投(tou)資(zi)(zi)(zi)增(zeng)加到2000 億(yi)(yi)(yi)元(yuan)(yuan),但好戲(xi)還沒開始(shi)。2008 年(nian)經濟(ji)危機(ji)爆發,中(zhong)國(guo)(guo)政(zheng)府提出了(le)(le)(le)(le)4 萬(wan)億(yi)(yi)(yi)救市計劃(hua),劉(liu)(liu)(liu)(liu)(liu)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)高(gao)鐵藍圖獲得(de)(de)中(zhong)央認(ren)可(ke),得(de)(de)到了(le)(le)(le)(le)1.5 萬(wan)億(yi)(yi)(yi)額外支(zhi)持。于(yu)是(shi)(shi)從(cong)2009 年(nian)開始(shi),鐵路投(tou)資(zi)(zi)(zi)超(chao)過(guo)了(le)(le)(le)(le)7000 億(yi)(yi)(yi)元(yuan)(yuan),超(chao)過(guo)了(le)(le)(le)(le)軍費,超(chao)過(guo)了(le)(le)(le)(le)劉(liu)(liu)(liu)(liu)(liu)上臺前十五年(nian)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)總(zong)和(he)(he),劉(liu)(liu)(liu)(liu)(liu)終于(yu)實現了(le)(le)(le)(le)自己(ji)“控制世界上一(yi)(yi)半鐵路投(tou)資(zi)(zi)(zi)”的(de)(de)(de)(de)(de)(de)預言。此時劉(liu)(liu)(liu)(liu)(liu)志軍的(de)(de)(de)(de)(de)(de)談判藝術又(you)有(you)了(le)(le)(le)(le)進步,他(ta)把鋼(gang)鐵公司(si)和(he)(he)水泥(ni)公司(si)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)代表叫來投(tou)標,失敗者不僅(jin)一(yi)(yi)份錢拿不到,還將無(wu)法再用火車運輸自己(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)產(chan)品。
劉(liu)在(zai)(zai)8 年(nian)里(li)一(yi)(yi)共修(xiu)建了(le)(le)1.8 萬(wan)公里(li)鐵(tie)路(lu)(lu)(lu),相當于原有線(xian)(xian)路(lu)(lu)(lu)的(de)(de)(de)四分之一(yi)(yi),其中(zhong)(zhong)(zhong)客專有7000公里(li)。現在(zai)(zai)正在(zai)(zai)建設(she)的(de)(de)(de)鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)長度為3 萬(wan)公里(li),其中(zhong)(zhong)(zhong)客專1.3 萬(wan)公里(li),大部分將(jiang)在(zai)(zai)2011 年(nian)通(tong)車。以(yi)后,從北京出(chu)發,8 小時就能到(dao)(dao)除了(le)(le)海(hai)口、拉薩和烏魯木齊之外的(de)(de)(de)任何一(yi)(yi)個(ge)省(sheng)會(hui)。由于已經開工,這些鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)沒辦法(fa)停下(xia)來,今年(nian)的(de)(de)(de)鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)投資仍將(jiang)達到(dao)(dao)歷史最高的(de)(de)(de)8500 億元。劉(liu)志軍唯一(yi)(yi)沒能開工建設(she)的(de)(de)(de)高鐵(tie)是從蘭(lan)(lan)州到(dao)(dao)烏魯木齊的(de)(de)(de)“蘭(lan)(lan)新(xin)第二雙線(xian)(xian)”。但就在(zai)(zai)昨天,哈薩克斯(si)塔總統在(zai)(zai)北京簽署了(le)(le)協議,由中(zhong)(zhong)(zhong)方負責修(xiu)建阿拉木圖到(dao)(dao)阿斯(si)塔納的(de)(de)(de)高鐵(tie)。據說這條鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)將(jiang)采用中(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)的(de)(de)(de)標準,這對中(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)的(de)(de)(de)地(di)緣政治(zhi)意(yi)義(yi)很大,可能促使中(zhong)(zhong)(zhong)方再花錢把蘭(lan)(lan)新(xin)第二雙線(xian)(xian)也(ye)修(xiu)起來。未(wei)來,越南、蒙古和巴基斯(si)坦也(ye)都有可能通(tong)過(guo)改造自己(ji)的(de)(de)(de)鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)來加(jia)強與中(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)的(de)(de)(de)聯系,中(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)肯定會(hui)一(yi)(yi)一(yi)(yi)滿足他們的(de)(de)(de)要求。在(zai)(zai)“走出(chu)去”的(de)(de)(de)過(guo)程(cheng)中(zhong)(zhong)(zhong),鐵(tie)道部還將(jiang)得到(dao)(dao)更多的(de)(de)(de)投資。
可惜的(de)(de)是(shi),鐵道部(bu)并沒有像石油企業(ye)一(yi)樣,把巨額投資(zi)用在(zai)改善員工(gong)(gong)的(de)(de)收入上。我(wo)做了這(zhe)么多(duo)年(nian)火車(che)(che),沒見一(yi)個列車(che)(che)員說(shuo)過領導(dao)的(de)(de)好(hao)話(hua),大家都(dou)對(dui)低(di)水平(ping)的(de)(de)工(gong)(gong)資(zi)非常不滿。一(yi)位列車(che)(che)長對(dui)我(wo)說(shuo),他原來(lai)是(shi)首鋼的(de)(de)職(zhi)工(gong)(gong),首鋼搬(ban)走時(shi)為了離家近而調到(dao)了北京鐵路(lu)局(ju),現在(zai)的(de)(de)工(gong)(gong)資(zi)只有原來(lai)同事的(de)(de)四(si)分(fen)之一(yi)。他認(ren)為,劉“跨(kua)越(yue)”——劉志軍(jun)因為經常說(shuo)鐵路(lu)要實現“跨(kua)越(yue)式發(fa)展”而得的(de)(de)外號——眼里(li)只有鐵路(lu),從(cong)不考慮職(zhi)工(gong)(gong)的(de)(de)感受。在(zai)劉的(de)(de)領導(dao)下,鐵路(lu)職(zhi)工(gong)(gong)的(de)(de)生活(huo)水平(ping)降到(dao)了1923 年(nian)二(er)七大罷(ba)工(gong)(gong)以來(lai)的(de)(de)最(zui)低(di)點(dian),經常連(lian)續一(yi)兩個月在(zai)列車(che)(che)上度過,連(lian)飯(fan)都(dou)吃不好(hao)。更糟糕的(de)(de)是(shi),劉志軍(jun)在(zai)人事上也是(shi)雄心壯(zhuang)志,說(shuo)撤鐵路(lu)分(fen)局(ju)就(jiu)撤鐵路(lu)分(fen)局(ju),誰要是(shi)對(dui)領導(dao)不滿意,就(jiu)會馬上失(shi)去體制(zhi)內的(de)(de)鐵飯(fan)碗。
“劉跨越”的(de)(de)政治生命結束(shu)了,鐵(tie)(tie)路(lu)的(de)(de)難(nan)題(ti)卻剛(gang)剛(gang)開始。鐵(tie)(tie)道部(bu)(bu)和鐵(tie)(tie)路(lu)網如何(he)處(chu)理?在日本,新干線修建完(wan)成之后一(yi)直虧損,直到日本經(jing)濟(ji)起飛后的(de)(de)八十年代才開始盈利(li)(li),于是(shi)政府就在1987 年對國有鐵(tie)(tie)道實施了民營(ying)化改革。按經(jing)濟(ji)規律(lv)說,中國鐵(tie)(tie)路(lu)遲早也(ye)應該民營(ying)化。但劉志軍造成的(de)(de)局面比十河信二要復雜得多,因(yin)為他(ta)的(de)(de)高(gao)鐵(tie)(tie)網太超前,對經(jing)濟(ji)規律(lv)缺乏尊重,難(nan)以實現盈利(li)(li)。(宇視編者(zhe)注:我國東部(bu)(bu)沿(yan)海(hai)高(gao)鐵(tie)(tie)包括(kuo)京津城際、京滬(hu)、滬(hu)寧(ning)、滬(hu)杭(hang)、杭(hang)深、廣深等已經(jing)全部(bu)(bu)實現盈利(li)(li),運(yun)力(li)趨于飽(bao)和)
一個(ge)現實(shi)的(de)(de)(de)問題(ti)是,如(ru)果中國的(de)(de)(de)鐵道(dao)部(bu)改制的(de)(de)(de)話,改造出來(lai)(lai)的(de)(de)(de)新鐵道(dao)公司可以(yi)破產嗎?如(ru)果它被(bei)禁止破產,那它就(jiu)還是鐵道(dao)部(bu);如(ru)果可以(yi)破產,這個(ge)負(fu)債(zhai)率為70% 的(de)(de)(de)公司離破產就(jiu)沒多(duo)遠了(le)(le);如(ru)果把“壞的(de)(de)(de)”資(zi)(zi)產拿(na)走,只讓(rang)“好(hao)的(de)(de)(de)”資(zi)(zi)產上市,那中央(yang)政府(fu)通過(guo)銀行借(jie)給鐵道(dao)部(bu)的(de)(de)(de)2萬億(yi)元資(zi)(zi)金就(jiu)收不回(hui)來(lai)(lai)了(le)(le)。此(ci)外,鐵道(dao)部(bu)還憑借(jie)著自(zi)己的(de)(de)(de)“永遠不會破產”的(de)(de)(de)形(xing)象獲(huo)得了(le)(le)大量商(shang)業銀行投(tou)資(zi)(zi),如(ru)果這個(ge)條件(jian)消失,投(tou)資(zi)(zi)的(de)(de)(de)資(zi)(zi)金鏈(lian)也將斷裂(lie),政府(fu)可能需(xu)要花更多(duo)的(de)(de)(de)錢來(lai)(lai)救(jiu)市。在中國,欠(qian)(qian)人家(jia)兩(liang)(liang)萬元會帶(dai)來(lai)(lai)很大的(de)(de)(de)壓力,欠(qian)(qian)兩(liang)(liang)個(ge)億(yi)就(jiu)要輕(qing)松得多(duo),欠(qian)(qian)兩(liang)(liang)萬億(yi)根(gen)本就(jiu)等于綁架了(le)(le)債(zhai)主。接替劉志軍(jun)的(de)(de)(de)新部(bu)長,其實(shi)一點壓力都不用有。
撤銷鐵(tie)道部(bu)還(huan)將面臨(lin)政治上的(de)(de)(de)挑戰。日本國鐵(tie)民營化(hua)運動的(de)(de)(de)裁(cai)員人(ren)數是(shi)44 萬(wan)人(ren),而且國鐵(tie)本來(lai)就是(shi)企業,中國的(de)(de)(de)鐵(tie)道部(bu)則(ze)是(shi)政企合一的(de)(de)(de)“鐵(tie)道省”,擁有自己的(de)(de)(de)警(jing)察、法庭和(he)檢察院,其職(zhi)員們(men)普遍認為自己不但(dan)不應該被裁(cai)員,反(fan)而應該為八(ba)年來(lai)的(de)(de)(de)辛苦(ku)獲得補償(chang)。民營化(hua),這一必然要經(jing)歷的(de)(de)(de)過程將帶(dai)來(lai)社會的(de)(de)(de)動蕩,甚至可能發生那位列(lie)車(che)長所想(xiang)象的(de)(de)(de)“全路(lu)大罷工(gong)”,或局部(bu)的(de)(de)(de)混亂(luan)。中國準備好了走過這個(ge)痛(tong)苦(ku)的(de)(de)(de)過程嗎(ma)?
或(huo)許,解除鐵(tie)道部對(dui)中國的“綁(bang)架(jia)”,要比鐵(tie)道部“綁(bang)架(jia)”中國困難(nan)十倍。