2015 年11 月2 日,國產大飛機(ji)C919 總裝下(xia)線。對這(zhe)個中國航空的(de)(de)里程碑(bei)事件(jian),網上有(you)各種急躁、錯(cuo)誤(wu)以(yi)至小白的(de)(de)解讀(du)。下(xia)面我(wo)們來(lai)指(zhi)出(chu)這(zhe)些解讀(du)的(de)(de)錯(cuo)誤(wu),并說明應該如(ru)何作出(chu)正確的(de)(de)、比較深入的(de)(de)理解。
組裝貨?造殼子?
◆ 最常見的錯誤(wu),是把C919 當(dang)成(cheng)(cheng)“組裝貨(huo)”。這種看法的來源,是C919 各(ge)子(zi)系統的供貨(huo)商分(fen)布表。機(ji)(ji)頭、機(ji)(ji)身(shen)、機(ji)(ji)尾、機(ji)(ji)翼等(deng)外面的“殼子(zi)”來自中國(guo)的成(cheng)(cheng)飛(fei)、洪都、沈飛(fei)、西飛(fei)等(deng)企業,而其他許多關鍵(jian)部分(fen)都來自外國(guo)企業,如CFM(發(fa)動機(ji)(ji))、GE、Rockwell Collins、Honeywell(航電)、Parker、MOOG(飛(fei)控)、Liebherr(起落架)。
于是(shi)有人就(jiu)開始嘲了(le),典型的語言如:“這么多外國核心部(bu)件(jian),還好意(yi)思出(chu)來(lai)顯擺(bai)?”“造(zao)(zao)一個(ge)殼子,就(jiu)叫自主(zhu)研發了(le)?”“現實很殘酷,看C919 供(gong)應商(shang)名單(dan),強國只(zhi)會造(zao)(zao)殼子。”“DIY電腦(nao)(nao),機箱(xiang)也是(shi)核心技術。”“自己造(zao)(zao)了(le)個(ge)電腦(nao)(nao)機箱(xiang),從別處買來(lai)CPU, 主(zhu)板,硬(ying)盤,內(nei)存,顯卡,電源(yuan),然后(hou)宣布自主(zhu)研發出(chu)了(le)電腦(nao)(nao)。”
攢機才是特殊的
這些說法在態度(du)層面的錯誤(wu),是把(ba)國(guo)家的不(bu)足當(dang)(dang)成(cheng)(cheng)自己的快樂之源,心態扭曲。在技術(shu)層面的錯誤(wu),是把(ba)造飛機跟攢(zan)計算機當(dang)(dang)成(cheng)(cheng)同(tong)樣級別的事。
現(xian)在的(de)(de)(de)(de)(de)個人計算機(ji)是(shi)(shi)個極其特(te)殊的(de)(de)(de)(de)(de)行業(ye),幾(ji)乎不需要整體設計。各個部件都(dou)是(shi)(shi)模(mo)塊化(hua)的(de)(de)(de)(de)(de),主板、內存、CPU、硬盤(pan)等都(dou)有(you)若(ruo)干種現(xian)成的(de)(de)(de)(de)(de)選擇,隨便怎么組合(he)都(dou)能搞(gao)出一臺(tai)能用的(de)(de)(de)(de)(de)機(ji)器(qi)來(lai)。這(zhe)絕不是(shi)(shi)工業(ye)的(de)(de)(de)(de)(de)普遍情況(kuang),更不是(shi)(shi)航空業(ye)的(de)(de)(de)(de)(de)情況(kuang)。
整體設計掛帥
對于大(da)飛機(ji)這樣復雜的產品來說,整體的設計(ji)是極其(qi)重要的。沒有整體設計(ji),即(ji)使把全世(shi)界(jie)最“好”的發(fa)動機(ji)、機(ji)身、飛控、電傳等等組合起來,也得不到一架能飛的飛機(ji)。世(shi)界(jie)上有錢(qian)的國家多得是,怎么不見沙(sha)特、印(yin)度買一堆(dui)外國的部(bu)件組裝出自己的大(da)飛機(ji)?就是這個道理。
C919 的(de)整體設計(ji)是(shi)中(zhong)國自(zi)(zi)(zi)己(ji)(ji)做(zuo)的(de),具體包括(kuo):一、飛機的(de)總體方(fang)案自(zi)(zi)(zi)定;二、氣動外形(xing)由(you)中(zhong)國自(zi)(zi)(zi)主設計(ji)、自(zi)(zi)(zi)己(ji)(ji)試驗(yan)完(wan)成;三、飛機的(de)機體從設計(ji)、計(ji)算、試驗(yan)到制造全是(shi)中(zhong)國自(zi)(zi)(zi)己(ji)(ji)做(zuo)的(de);四、系統集成由(you)中(zhong)國自(zi)(zi)(zi)己(ji)(ji)完(wan)成;五(wu)、中(zhong)國自(zi)(zi)(zi)己(ji)(ji)的(de)特色管理。這(zhe)(zhe)些(xie)都(dou)非常不(bu)容易,很(hen)有技術含量。有了這(zhe)(zhe)些(xie),我(wo)們就具有C919 的(de)自(zi)(zi)(zi)主知識產權,想怎(zen)么(me)生(sheng)產就怎(zen)么(me)生(sheng)產,想怎(zen)么(me)改(gai)進(jin)就怎(zen)么(me)改(gai)進(jin),想賣給(gei)誰就賣給(gei)誰,不(bu)需要(yao)取(qu)得(de)任何其(qi)他國家的(de)同意(yi)。
波(bo)音737 憋(bie)屈的發動機(ji),把臉都憋(bie)大(da)了
后發優勢
C919 的(de)定位瞄(miao)準了民航市(shi)場中(zhong)最(zui)大的(de)一塊:170 座(zuo)級(ji)窄(zhai)體(ti)干(gan)線中(zhong)程客機。這類客機目前的(de)代表產品是(shi)波音737 系(xi)列與空客A320 系(xi)列。先進的(de)整體(ti)設(she)計(ji)使C919 在許多方面(mian)表現出了后發優勢,超越競爭對手。
波(bo)音737 是(shi)基(ji)于1960 年代的技(ji)術(shu)(shu)設計的,隨著技(ji)術(shu)(shu)進步,現在已經顯(xian)出了許多缺點。如翼下高度不足,導致只能使用較小的風扇,降(jiang)低發動(dong)機效率。貨艙是(shi)裝(zhuang)卸效率低下的散(san)貨艙,不能用集裝(zhuang)箱(xiang)器。
C919 飛機(ji)沒(mei)有這些娘胎里帶來的(de)問題,可以(yi)盡情選擇高性能低(di)油耗的(de)新型(xing)大(da)涵道(dao)比渦扇(shan)發動機(ji),貨艙也(ye)可以(yi)使用(yong)集裝(zhuang)箱器,大(da)幅(fu)提高了(le)現場(chang)航班保障的(de)效率(lv)。
此外,波音(yin)737 的(de)(de)座位比(bi)較(jiao)(jiao)(jiao)窄比(bi)較(jiao)(jiao)(jiao)擠,嚴重(zhong)影(ying)響了乘客(ke)的(de)(de)乘坐意愿(yuan)。它的(de)(de)飛(fei)控系(xi)統(tong)是機械式,自動化程度低,飛(fei)行(xing)員培訓時間長成本高(gao)。在面對(dui)底蘊比(bi)較(jiao)(jiao)(jiao)弱(ruo)的(de)(de)新興航空公司時,這(zhe)一點尤其不受歡迎(ying)。在這(zhe)些方面,C919 和A320-NEO 都(dou)有比(bi)較(jiao)(jiao)(jiao)大的(de)(de)優(you)勢。和A320-NEO比(bi)起來(lai),C919 的(de)(de)座艙還要更寬(kuan)一些,不少技術(shu)和產品也更先進;比(bi)如(ru)A320 平臺的(de)(de)液壓系(xi)統(tong)還是21MPa 壓力(li)標準(zhun)的(de)(de)產品,而C919 就(jiu)采用了35MPa 壓力(li)標準(zhun),在體積和重(zhong)量(liang)上就(jiu)要小很(hen)多(duo)。
氣動外形和風洞
殲10 在風洞中
具體說一下氣動外(wai)形的(de)(de)(de)問(wen)題。氣動是空氣動力(li)(li)學的(de)(de)(de)簡稱。飛(fei)(fei)機(ji)(ji)的(de)(de)(de)外(wai)形不(bu)是為了好看(kan),而是為了首先能飛(fei)(fei)起來,即獲得足夠的(de)(de)(de)升力(li)(li),然(ran)后能夠控制,隨意(yi)改變速度與方向(xiang),對抗各種(zhong)(zhong)氣流情(qing)況(kuang),然(ran)后追求經濟性(xing),減少(shao)阻力(li)(li)。這(zhe)些都是由(you)空氣動力(li)(li)學決(jue)定(ding)的(de)(de)(de)。在飛(fei)(fei)機(ji)(ji)實(shi)(shi)際(ji)飛(fei)(fei)起來之前,怎么做(zuo)高速飛(fei)(fei)行條(tiao)件下的(de)(de)(de)空氣動力(li)(li)學實(shi)(shi)驗?辦法是利(li)用(yong)相對運動的(de)(de)(de)原理(li),飛(fei)(fei)機(ji)(ji)模型(xing)停(ting)著(zhu)不(bu)動,高速的(de)(de)(de)氣流沿著(zhu)飛(fei)(fei)行的(de)(de)(de)反方向(xiang)掠過(guo)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)模型(xing)。這(zhe)種(zhong)(zhong)裝(zhuang)置就是風洞。
中(zhong)國(guo)在風(feng)(feng)洞(dong)上下了血本,試(shi)(shi)驗(yan)能(neng)力(li)躋身世界(jie)先進(jin)行(xing)(xing)列。例如位于川西山(shan)區的(de)中(zhong)國(guo)空(kong)(kong)氣(qi)動(dong)(dong)(dong)(dong)力(li)發展與研究中(zhong)心,裝(zhuang)備(bei)有亞(ya)洲(zhou)最(zui)大(da)的(de)風(feng)(feng)洞(dong)群,能(neng)夠進(jin)行(xing)(xing)從(cong)低速到24 倍聲速,從(cong)水下、地面到94 公里(li)高(gao)空(kong)(kong)范圍,覆蓋氣(qi)動(dong)(dong)(dong)(dong)力(li)、氣(qi)動(dong)(dong)(dong)(dong)熱、氣(qi)動(dong)(dong)(dong)(dong)物理、氣(qi)動(dong)(dong)(dong)(dong)光學(xue)等領域的(de)空(kong)(kong)氣(qi)動(dong)(dong)(dong)(dong)力(li)試(shi)(shi)驗(yan)。從(cong)“殲(jian)-10”、“梟龍”戰機(ji)(ji)和(he)“神舟”系列飛(fei)船,到磁懸浮、“和(he)諧號”高(gao)速列車,從(cong)高(gao)達(da)300 多(duo)米的(de)東方明珠塔,到橫跨30 多(duo)公里(li)海面的(de)杭州(zhou)灣跨海大(da)橋,都在這里(li)進(jin)行(xing)(xing)過風(feng)(feng)洞(dong)試(shi)(shi)驗(yan)。又如亞(ya)洲(zhou)最(zui)大(da)的(de)立式風(feng)(feng)洞(dong),氣(qi)流垂直向(xiang)上,能(neng)進(jin)行(xing)(xing)飛(fei)行(xing)(xing)人員(yuan)、空(kong)(kong)降(jiang)兵以及跳傘運動(dong)(dong)(dong)(dong)員(yuan)的(de)訓練和(he)飛(fei)機(ji)(ji)尾旋(xuan)(xuan)、無尾飛(fei)機(ji)(ji)翻(fan)滾和(he)旋(xuan)(xuan)轉(zhuan)天(tian)平試(shi)(shi)驗(yan)。《碟中(zhong)諜(die)》里(li)把(ba)人吹起來的(de)情節在這里(li)就可以實現。
有這(zhe)樣強大的空氣動力學試驗能(neng)力在背后(hou)支撐,C919 才能(neng)實現(xian)優(you)(you)化的氣動總體布局(ju)設計(ji),減阻5%。要知(zhi)道(dao)其(qi)他(ta)國(guo)家的飛機(ji)都是在他(ta)們的試驗條件下優(you)(you)化過的,在此(ci)基礎(chu)上再減阻5%,很(hen)了不起。
主制造商不同于合資企業
關于(yu)C919 不(bu)是(shi)組(zu)(zu)裝貨,還有一(yi)點(dian)需(xu)要說明(ming)。中(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)的(de)(de)(de)許(xu)多汽車(che)是(shi)組(zu)(zu)裝貨,如一(yi)汽大眾、上汽通用的(de)(de)(de)邁騰、君越等車(che)型,這(zhe)(zhe)是(shi)因為生產的(de)(de)(de)主體(ti)是(shi)中(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)外(wai)(wai)合資企(qi)業(ye),核(he)心技術都在外(wai)(wai)方手中(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)。C919 卻不(bu)一(yi)樣,中(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)商飛是(shi)完(wan)全(quan)的(de)(de)(de)中(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)企(qi)業(ye),沒有合資。商飛與外(wai)(wai)企(qi)的(de)(de)(de)關系(xi)是(shi)主制造商與供應商的(de)(de)(de)關系(xi),這(zhe)(zhe)是(shi)世界(jie)航空(kong)界(jie)的(de)(de)(de)普(pu)遍模式。在這(zhe)(zhe)個意(yi)義(yi)上,如果把C919 當成組(zu)(zu)裝貨,那么空(kong)客和波(bo)音的(de)(de)(de)飛機(ji)也都是(shi)組(zu)(zu)裝貨,其中(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)還有許(xu)多來(lai)自中(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)的(de)(de)(de)部件。
商飛(fei)作為主(zhu)制造商,自主(zhu)確定(ding)整體設(she)計,自主(zhu)決(jue)定(ding)向誰采購什(shen)么樣(yang)的(de)(de)部件(jian),是(shi)昂首(shou)挺胸的(de)(de)甲(jia)方,而不是(shi)像(xiang)一(yi)汽(qi)、上汽(qi)那樣(yang)在大眾、通用(yong)面前(qian)的(de)(de)小伙伴。所以中國(guo)大飛(fei)機的(de)(de)起點一(yi)上來就(jiu)比汽(qi)車業高(gao)得多。如果(guo)中國(guo)汽(qi)車界當(dang)初也(ye)多動(dong)點腦筋,像(xiang)高(gao)鐵一(yi)樣(yang)充(chong)分利用(yong)自己的(de)(de)優勢跟外國(guo)廠(chang)商博(bo)弈(yi),而不是(shi)天(tian)真地去“市(shi)場換技(ji)術”,把合(he)資當(dang)成高(gao)招,現在大概(gai)會強得多。
飛機殼子是高科技
再來看(kan)一下機身材料。C919 應(ying)用了大量(liang)先進材料(鋁合金、鈦合金、碳(tan)纖(xian)維(wei)復合材料、玻璃纖(xian)維(wei)復合材料等(deng)),因此才能(neng)減(jian)重3%。
氣(qi)動(dong)外形和機(ji)身(shen)材料都是不折不扣的(de)(de)高科技,因此(ci)造殼(ke)子就(jiu)是飛機(ji)的(de)(de)核心(xin)技術之一(yi)(yi),全世界(jie)能搞定的(de)(de)國家(jia)屈指可數(shu)。這一(yi)(yi)點對于軍機(ji)尤其顯著,一(yi)(yi)看殲-20、F-22 那種科幻的(de)(de)外形就(jiu)能知道(dao)它們的(de)(de)機(ji)動(dong)性極高。以(yi)為造飛機(ji)殼(ke)子跟(gen)造電腦機(ji)箱一(yi)(yi)樣容易的(de)(de),該去補習了(le)!
承認不足,蔑視二鬼子心態
再來看(kan)發(fa)(fa)動機(ji)(ji)等外國產的部件。發(fa)(fa)動機(ji)(ji)當然也(ye)是飛機(ji)(ji)的核心技(ji)術(shu)之一(yi),在(zai)這些方面我們要(yao)坦率承認不足,努力研發(fa)(fa),盡快追趕。有些朋友(you)要(yao)辯論機(ji)(ji)身與發(fa)(fa)動機(ji)(ji)哪個(ge)更(geng)核心,在(zai)我看(kan)來這屬(shu)于無關緊要(yao)的細節,反(fan)正都不可或缺就(jiu)是了。我們為C919 下線(xian)歡欣鼓舞,不是因為最核心的技(ji)術(shu)都掌握了,而(er)是因為我們有了集各(ge)項技(ji)術(shu)于一(yi)身的成品。
我(wo)(wo)們(men)歡迎任何建設性(xing)的(de)批(pi)評。不過有些人(ren)儼然把(ba)自己當(dang)成鬼(gui)(gui)子的(de)翻(fan)譯官了,一開口就是(shi)“皇軍大(da)(da)大(da)(da)的(de)好,中國人(ren)的(de)不行”的(de)調(diao)調(diao)。這不是(shi)批(pi)評,純粹是(shi)一種(zhong)病態情緒(xu)的(de)發泄(xie)。對于(yu)這種(zhong)二鬼(gui)(gui)子,我(wo)(wo)們(men)一是(shi)蔑視,二是(shi)加勁工作,用(yong)實打(da)實的(de)進步猛扇他們(men)的(de)臉(lian)(lian)——雖然有些人(ren)早就不要臉(lian)(lian)了。
認識LEAP-1C 發動機
從建設(she)性(xing)的角(jiao)度,來談(tan)談(tan)為什么要用外國(guo)的發動機。
首先要說(shuo)明的(de)是,美法合資CFM 公(gong)司的(de)LEAP-1C 是一(yi)款(kuan)非常新、非常先進的(de)發(fa)動(dong)機(ji),2014 年才第一(yi)次試飛。因為C919 用(yong)(yong)了(le)它,所以才達到燃油消耗比(bi)同級別飛機(ji)降(jiang)低(di)15%,座(zuo)公(gong)里直接使用(yong)(yong)成本降(jiang)低(di)10%,碳(tan)排(pai)放(fang)減(jian)少50%。
按(an)照知(zhi)乎上Jason Li 的(de)(de)(de)說法:“這個型號的(de)(de)(de)發動機目前有3 種機型采用。除了C919以外,剩下兩個分別為空(kong)客的(de)(de)(de)A320neo 和波(bo)音的(de)(de)(de)737MAX。(嘖(ze)(ze)嘖(ze)(ze)嘖(ze)(ze)... 都是下一代(dai)飛機,嘖(ze)(ze)嘖(ze)(ze)嘖(ze)(ze)...ABC...)”也就(jiu)是說,下一代(dai)中(zhong)短(duan)程(cheng)干線民航飛機全都要(yao)用LEAP-1C。不用不行,不用就(jiu)跟不上潮(chao)流(liu),就(jiu)要(yao)在市場(chang)競爭中(zhong)失(shi)敗(bai)。
Jason Li 還(huan)指出:“國際上對于我(wo)國發展大飛(fei)機(ji)(ji)(ji)事業既(ji)常常冷嘲熱諷,又時刻保持(chi)警(jing)惕。2010 年,C919 樣機(ji)(ji)(ji)首次亮相珠海航展時就(jiu)讓波(bo)音和空客嚇(xia)了一跳。由于搭載新一代發動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)LEAP-X1C,機(ji)(ji)(ji)身使用復合材料,C919 將比(bi)B737 和A320 具(ju)有優勢,特別是飛(fei)機(ji)(ji)(ji)減重14%、減阻5%、減噪10 個分貝(bei)、污染排放物減少50%、油耗下(xia)降12%-15%。然而,國際競爭對手的(de)回應(ying)比(bi)我(wo)們預(yu)想的(de)還(huan)要快,他們在很短時間內就(jiu)決(jue)定為(wei)這兩款(kuan)老機(ji)(ji)(ji)型更換發動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji),比(bi)如空客花費10 億(yi)美元換LEAP-X1C 發動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji),使得A320 的(de)航程增加了950 公里(li),節省燃油15%。”
木桶原理
中國(guo)與造(zao)飛機(ji)(ji)(ji)有(you)(you)關的各項(xiang)技術發(fa)展是不(bu)均衡的,機(ji)(ji)(ji)身技術相對比較先(xian)進,已經為波音(yin)、空客(ke)供(gong)了很多年的貨,而發(fa)動機(ji)(ji)(ji)技術相對比較落后(hou),心臟病是困擾整個工業界的長期病癥。在這(zhe)種客(ke)觀條件(jian)下,要盡(jin)快把(ba)大飛機(ji)(ji)(ji)造(zao)出來(lai),賣(mai)出去,合理(li)的選擇(ze)自然是自己造(zao)機(ji)(ji)(ji)身,發(fa)動機(ji)(ji)(ji)用別(bie)人的先(xian)進產品。好比你有(you)(you)長板(ban)短(duan)(duan)板(ban),而盡(jin)快需要一個桶,那么理(li)性的做法是向別(bie)人借幾塊長板(ban)來(lai)補(bu)齊你的短(duan)(duan)板(ban),先(xian)把(ba)桶造(zao)出來(lai)。如(ru)果非要等到自己把(ba)短(duan)(duan)板(ban)也變長,水早漏光了!
其實對于發動(dong)機耿耿于懷(huai)的人,一句話就(jiu)能(neng)破除心結:運-10 用的也是外國發動(dong)機,美制的JT3D-7。當年都能(neng)想(xiang)通(tong)這個道理,現在(zai)還想(xiang)不(bu)通(tong)嗎(ma)?
試驗平臺比商業產品更有價值
為什么盡(jin)快造出整(zheng)(zheng)機(ji)(ji)非常(chang)重要?因為大飛(fei)機(ji)(ji)不(bu)只是(shi)一(yi)件商業產(chan)品,還(huan)是(shi)一(yi)個(ge)試驗平臺。有(you)整(zheng)(zheng)機(ji)(ji)之前,許多(duo)技(ji)術只能紙上談兵。有(you)了(le)(le)整(zheng)(zheng)機(ji)(ji)之后,就可以實際試驗了(le)(le)。當年運(yun)10 下馬之所(suo)以是(shi)個(ge)嚴重的錯誤,原因之一(yi)就是(shi)失去了(le)(le)這個(ge)大飛(fei)機(ji)(ji)試驗平臺,使許多(duo)技(ji)術都無法(fa)進步,甚至倒退了(le)(le)。
制(zhi)造(zao)(zao)和改進C919 的(de)(de)過程(cheng)會(hui)大大加快中國技術(shu)進步的(de)(de)速度。例如中航工業集(ji)團(AVIC)和中國電(dian)科集(ji)團(CETC)參與(yu)了航電(dian)系(xi)統,AVIC 參與(yu)了飛(fei)控和液壓系(xi)統。整個研(yan)制(zhi)過程(cheng)中,研(yan)制(zhi)人員(yuan)共(gong)規(gui)劃(hua)了102 項(xiang)關鍵技術(shu)攻關,國內(nei)有22 個省份、200 多(duo)家(jia)企(qi)業、36 所(suo)高校、數十萬產業人員(yuan)參與(yu)了研(yan)制(zhi),包括寶鋼(gang)在(zai)(zai)內(nei)的(de)(de)16 家(jia)材(cai)料制(zhi)造(zao)(zao)商(shang)和54 家(jia)標準件制(zhi)造(zao)(zao)商(shang)成為大型客機項(xiang)目的(de)(de)供應商(shang)或潛在(zai)(zai)供應商(shang)。這都是不可(ke)代替(ti)的(de)(de)鍛煉機會(hui)。
C919 現在的(de)國產(chan)化率(lv)是50% 左右(you)。事實上(shang),在項目(mu)啟動之初,目(mu)標只是大于10% !普通人(ren)(ren)覺得(de)50% 的(de)國產(chan)化率(lv)太(tai)低,專業人(ren)(ren)士卻往往感到超出(chu)了預期(qi),大為振奮(fen)。(王韜《應為C919 的(de)超預期(qi)成(cheng)果喝彩(cai)》)可以預期(qi),將來國產(chan)化率(lv)會快速(su)提高(gao),超出(chu)一(yi)般人(ren)(ren)的(de)預料。
造飛碟才算創新?
如果(guo)說(shuo)(shuo)前面的“組(zu)裝貨、造殼(ke)子(zi)”之類解讀只是(shi)(shi)淺(qian)薄,是(shi)(shi)因為知識程度低,那么還有些說(shuo)(shuo)法(fa)就得歸入小(xiao)白的范圍了。例如微博(bo)上某“基督徒(tu)、詩人、財(cai)經(jing)作家、獨立書評人”說(shuo)(shuo):“很(hen)多人說(shuo)(shuo)國(guo)(guo)產大飛機(ji)只有機(ji)殼(ke)是(shi)(shi)自主設(she)計的,這是(shi)(shi)扯淡。從圖片上看國(guo)(guo)產大飛機(ji)的形狀(zhuang),與波音等(deng)公司的飛機(ji)外形相同,說(shuo)(shuo)明國(guo)(guo)產大飛機(ji)的機(ji)殼(ke)設(she)計屬于模仿,并(bing)無自主創新之處。事實(shi)上后(hou)發國(guo)(guo)家在發展初(chu)期普遍模仿抄襲(xi),為什么不(bu)(bu)大大方(fang)方(fang)承(cheng)認呢?有本事你把飛機(ji)造成飛碟(die)的形狀(zhuang),然(ran)后(hou)再(zai)打雞血(xue)不(bu)(bu)遲(chi)啊。”
C919 是(shi)中國自主(zhu)設計研制的(de)國產大型客機,為150 座級以上中短(duan)程單(dan)通道窄(zhai)體科技,在市場上的(de)主(zhu)要(yao)競爭(zheng)對手包(bao)括暢銷(xiao)的(de)空客A320 系列和波音737 系列。
實際上,在(zai)外(wai)行看(kan)(kan)來(lai)(lai)所有的(de)(de)(de)民航大飛機(ji)長(chang)得都差不(bu)多,而內行就能看(kan)(kan)出門(men)道。例如@Ivywisdom 指出:“C919 的(de)(de)(de)翼梢小翼具(ju)有創(chuang)新(xin)性,融(rong)合了(le)斜削和(he)鯊鰭兩(liang)種風格(ge),兼具(ju)兩(liang)者的(de)(de)(de)優點,又規避了(le)專利的(de)(de)(de)壁壘,這(zhe)(zhe)是(shi)創(chuang)新(xin)啊(a)。”又如知乎上Nicolas Liu 的(de)(de)(de)說(shuo)法:“從技(ji)術(shu)水(shui)平上來(lai)(lai)講,C919 的(de)(de)(de)水(shui)準還是(shi)比較高的(de)(de)(de),這(zhe)(zhe)個(ge)要是(shi)展(zhan)開了(le)說(shuo)就是(shi)N 篇論(lun)文,所以(yi)這(zhe)(zhe)里只提兩(liang)點:超(chao)臨界機(ji)翼和(he)弧形承(cheng)載(zai)式(shi)風擋。都是(shi)現(xian)在(zai)最(zui)新(xin)最(zui)先(xian)進的(de)(de)(de)技(ji)術(shu),所以(yi),C919 立項(xiang)是(shi)可(ke)以(yi)認為是(shi)本著十年(nian)不(bu)過(guo)時的(de)(de)(de)要求來(lai)(lai)的(de)(de)(de)。”這(zhe)(zhe)些有技(ji)術(shu)含量(liang)的(de)(de)(de)論(lun)述,顯然超(chao)出了(le)“基督徒(tu)、詩人(ren)、財(cai)經作家、獨(du)立書評人(ren)”的(de)(de)(de)理解能力!
嗡嗡分子
有人似乎把C919 下線當成了(le)(le)(le)一(yi)個普及經濟(ji)學“常識(shi)”的(de)(de)(de)(de)(de)機會,發表了(le)(le)(le)更多自以(yi)為機智的(de)(de)(de)(de)(de)說法:“中(zhong)國(guo)(guo)(guo)的(de)(de)(de)(de)(de)飛(fei)機和汽車(che)外(wai)形(xing)設計,肯定存在(zai)一(yi)定程度的(de)(de)(de)(de)(de)侵犯(fan)知(zhi)識(shi)產權問(wen)題。但中(zhong)國(guo)(guo)(guo)人的(de)(de)(de)(de)(de)驕(jiao)傲(ao)之(zhi)處在(zai)于,如果外(wai)國(guo)(guo)(guo)公司就(jiu)外(wai)形(xing)設計剽(piao)竊(qie)問(wen)題來中(zhong)國(guo)(guo)(guo)打(da)官司,中(zhong)國(guo)(guo)(guo)法院可以(yi)宣布外(wai)國(guo)(guo)(guo)公司敗訴。從此中(zhong)國(guo)(guo)(guo)人民就(jiu)站起(qi)來了(le)(le)(le)。另外(wai)如果剽(piao)竊(qie)案例足夠多,外(wai)國(guo)(guo)(guo)人忙不(bu)(bu)過來,只(zhi)好(hao)睜一(yi)只(zhi)眼閉一(yi)只(zhi)眼。這也是大國(guo)(guo)(guo)崛起(qi)的(de)(de)(de)(de)(de)一(yi)條好(hao)途(tu)徑(jing)。”“所謂國(guo)(guo)(guo)產大飛(fei)機,純粹是國(guo)(guo)(guo)家(jia)面(mian)子(zi)工程的(de)(de)(de)(de)(de)鬧劇,骨子(zi)里是對市(shi)場(chang)(chang)(chang)經濟(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)無知(zhi)。有人總是不(bu)(bu)相信(xin)市(shi)場(chang)(chang)(chang)的(de)(de)(de)(de)(de)力量(liang),不(bu)(bu)相信(xin)通過市(shi)場(chang)(chang)(chang)交(jiao)換,可以(yi)解(jie)決大飛(fei)機問(wen)題;有人看不(bu)(bu)到中(zhong)國(guo)(guo)(guo)經濟(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)比較優勢,這是國(guo)(guo)(guo)家(jia)在(zai)經濟(ji)層面(mian)的(de)(de)(de)(de)(de)自卑(bei),制造(zao)優質襯衣不(bu)(bu)見得就(jiu)比生產飛(fei)機差(cha),開(kai)(kai)襪子(zi)工廠(chang)不(bu)(bu)見得就(jiu)不(bu)(bu)如開(kai)(kai)銀行。市(shi)場(chang)(chang)(chang)的(de)(de)(de)(de)(de)分工不(bu)(bu)同而已。”
由(you)于這(zhe)(zhe)些(xie)說法過于白癡(chi),因此我在這(zhe)(zhe)里就不(bu)批駁了,只給大家展示一(yi)下。有些(xie)人就像(xiang)蒼蠅一(yi)樣,對任(ren)何好事都(dou)要(yao)嗡嗡一(yi)番(fan)。你(ni)生產襯(chen)衣的(de)(de)時候她(ta)又會嘲笑“你(ni)國”落后(hou)只能用(yong)襯(chen)衣換大飛機(ji)。這(zhe)(zhe)種扭曲心(xin)理是怎樣養成的(de)(de),是變態(tai)心(xin)理學的(de)(de)一(yi)個好課題。
敢坐是對現代科技和國家信用的信心
◆ 有人問:你敢坐嗎?回答很簡(jian)單(dan):只(zhi)要通過適航(hang)認證,我當然敢坐。
中國商(shang)飛(fei)北(bei)京研(yan)究中心副主任(ren)王光秋指出,飛(fei)機的研(yan)發生產經過了(le)AS9100 的認證(zheng),C919 的安全性完全沒有問題。飛(fei)機還要(yao)經歷疲(pi)勞試驗(yan)、載荷試驗(yan)等一(yi)系列的試飛(fei)驗(yan)證(zheng)。試飛(fei)驗(yan)證(zheng)的要(yao)求(qiu)比(bi)普通飛(fei)行(xing)嚴苛(ke)得(de)多,需要(yao)在低溫(wen)和高溫(wen)等條(tiao)件下飛(fei)行(xing)若(ruo)干(gan)小(xiao)時。翻譯成大(da)白話,就是:試飛(fei)驗(yan)證(zheng)比(bi)商(shang)業飛(fei)行(xing)不(bu)知高到哪里去(qu)了(le),我跟(gen)他談笑風生!
事(shi)實上,C919 的(de)(de)安(an)全性比競爭對手更高。空客A320 采用(yong)的(de)(de)仍是20 年(nian)前的(de)(de)標(biao)準(zhun),而C919的(de)(de)設計則是嚴格按照最新的(de)(de)CCAR-25-R4 標(biao)準(zhun)。
說到底(di),敢不(bu)敢坐不(bu)是(shi)個(ge)技(ji)術問題(ti),而(er)是(shi)個(ge)對現(xian)代科技(ji)和國(guo)家(jia)信用的(de)信心問題(ti)。如果有人死活就是(shi)不(bu)坐,那(nei)也由(you)你(ni)(ni),反正由(you)此造成的(de)便(bian)利(li)性損失是(shi)你(ni)(ni)自己承擔。如果有人以(yi)自己不(bu)敢坐為由(you)反對國(guo)家(jia)出(chu)資研制大飛機(ji)(ji),那(nei)就呵呵了(le)!當(dang)然,以(yi)發展高鐵時候的(de)情況(kuang)來(lai)看,有人恨不(bu)得(de)國(guo)產大飛機(ji)(ji)能出(chu)問題(ti)好讓他們(men)批判。
客觀看待運10
◆ 對C919 冷嘲熱(re)諷的,除了不可救藥的反人類(lei)公知,可能(neng)還有一類(lei)是過于神化運(yun)10 的人士。如(ru)有人說(shuo):“運(yun)10 和C919 都說(shuo)明(ming):改開遲(chi)滯了中國的發展!”應該如(ru)何看待運(yun)10 呢?
首先需(xu)要(yao)明確,我認為(wei)運(yun)10 不(bu)(bu)應該下馬,應該繼續研發。當(dang)年把運(yun)10 停(ting)掉是個嚴重的錯誤(wu),導致了很(hen)長(chang)時間內(nei)中國航空技術能力的停(ting)滯與(yu)倒退。尤(you)其不(bu)(bu)像話的是,對運(yun)10 最(zui)后(hou)的結(jie)論是“工程(cheng)不(bu)(bu)能停(ting),成果(guo)不(bu)(bu)能丟,隊伍(wu)不(bu)(bu)能散”,可是結(jie)果(guo)工程(cheng)停(ting)了,資料丟了,隊伍(wu)散了,而且無人(ren)負(fu)責。這樣的蠢事不(bu)(bu)能再干了。
在這個(ge)大前提下,對(dui)比運(yun)10 和C919,可(ke)以(yi)看(kan)出運(yun)10 工程的(de)(de)許(xu)多(duo)不成熟之(zhi)處。例如首先目標客戶就(jiu)不清楚(chu),到(dao)底(di)要給誰用?最(zui)初目標是(shi)作為(wei)領(ling)導人出國訪問專用機,當領(ling)導人不想(xiang)用之(zhi)后就(jiu)失(shi)去定(ding)位了。C919 是(shi)一(yi)款(kuan)非常(chang)先進的(de)(de)飛機,各方面指標都(dou)比當代的(de)(de)競爭對(dui)手高。而(er)運(yun)10 卻(que)是(shi)一(yi)款(kuan)一(yi)出生就(jiu)落(luo)后的(de)(de)飛機,民航不可(ke)能喜歡這種(zhong)產品。之(zhi)所以(yi)如此,是(shi)因為(wei)C919 是(shi)正(zheng)向開(kai)發的(de)(de),而(er)運(yun)10 在很大程度(du)上是(shi)對(dui)波音(yin)707 的(de)(de)仿制。
需要再(zai)次強調,說這些不是(shi)(shi)(shi)為了證明運(yun)(yun)10下馬(ma)是(shi)(shi)(shi)正確的。運(yun)(yun)10 下馬(ma)仍然(ran)(ran)是(shi)(shi)(shi)個重大(da)錯(cuo)誤,一個需要吸取的慘痛(tong)教訓。以上僅僅是(shi)(shi)(shi)說明,運(yun)(yun)10 也(ye)有自身的問題,應該(gai)正視。當然(ran)(ran),這些問題應該(gai)是(shi)(shi)(shi)在繼續研發中逐步克服的,不是(shi)(shi)(shi)停(ting)止研發的理由。
拿運(yun)10 來否定(ding)C919 就是人為制造(zao)矛盾(dun),這兩者不是孰(shu)是孰(shu)非(fei)的關(guan)系(xi),而是繼承發(fa)揚的關(guan)系(xi)。
延誤兩年反映的問題
◆ 對(dui)(dui)C919 下線真正有技術性的(de)(de)批評是什么呢(ni)?我(wo)覺得是工程的(de)(de)延誤。按照最初(chu)的(de)(de)設(she)想,2014 年(nian)(nian)(nian)(nian)要實現首飛(fei),2016 年(nian)(nian)(nian)(nian)實現首架交(jiao)付(fu)用戶。在2013年(nian)(nian)(nian)(nian)9 月(yue)底(di)舉行的(de)(de)第15 屆北(bei)京國際航展上,中(zhong)國商(shang)飛(fei)副(fu)總經(jing)理羅(luo)榮懷(huai)公(gong)開(kai)表示,C919 將在2015年(nian)(nian)(nian)(nian)首飛(fei),最早到(dao)2017 年(nian)(nian)(nian)(nian)交(jiao)付(fu)。然(ran)后(hou)呢(ni),2015 年(nian)(nian)(nian)(nian)7 月(yue),商(shang)飛(fei)的(de)(de)發言(yan)人又宣布C919 今年(nian)(nian)(nian)(nian)不會首飛(fei),交(jiao)付(fu)使用則從原計劃的(de)(de)2018 年(nian)(nian)(nian)(nian)延后(hou)到(dao)最晚2020 年(nian)(nian)(nian)(nian)。這(zhe)些消息曾引起許多擔憂和對(dui)(dui)商(shang)飛(fei)的(de)(de)討伐之聲,說(shuo)他們(men)是“買辦”、“房地產公(gong)司”的(de)(de)都出來了。
當然,我知道如(ru)此大型的(de)工程(cheng)延(yan)誤是(shi)常有的(de)事,C919 的(de)下線也證明“房地(di)產(chan)公司”之(zhi)類的(de)指(zhi)控(kong)言過其(qi)實。不(bu)過延(yan)誤還是(shi)表明我們對飛機的(de)設(she)計經(jing)驗(yan)不(bu)足,尤其(qi)是(shi)因為若干關鍵部件是(shi)外國做的(de),所(suo)以兼容性成了難題,在這方面(mian)恐怕經(jing)常會出現預料之(zhi)外的(de)情況(kuang),需要早(zao)有思想準備。
下最大努力,做最壞打算
◆ 最后來談談C919 的市(shi)場前(qian)景(jing)。要在國(guo)際市(shi)場上賣(mai),就必須取得歐美(mei)的適航證。商飛(fei)動了空客和(he)波音的奶(nai)酪,這(zhe)(zhe)是(shi)要擠(ji)進(jin)發(fa)達國(guo)家剩余不多的支柱產業的節(jie)奏,所(suo)以可(ke)(ke)以預料歐美(mei)有(you)很強(qiang)的動機給我(wo)們使絆子。我(wo)們使用這(zhe)(zhe)么多外國(guo)零部件,也(ye)有(you)搞(gao)統戰、方(fang)便(bian)取得適航證的考慮(lv)。但是(shi)即使下最大的努力,達到(dao)所(suo)有(you)技(ji)術指標,還是(shi)有(you)可(ke)(ke)能遇到(dao)歐美(mei)耍賴,死活(huo)不讓你進(jin)場。我(wo)們要做(zuo)好這(zhe)(zhe)種思(si)想(xiang)準(zhun)備,在國(guo)內(nei)市(shi)場先用起(qi)來。
C919 的標準航(hang)(hang)程(cheng)是(shi)4075 公里,增大(da)航(hang)(hang)程(cheng)5555 公里。國內(nei)(nei)航(hang)(hang)線上的飛機絕大(da)多(duo)數也(ye)正(zheng)是(shi)這個級別的,這是(shi)一塊巨大(da)的蛋糕。把國內(nei)(nei)市(shi)場占住,C919 就已經可(ke)以活,而且活得很好(hao)。
市場優勢
在C919 下線之前(qian),一(yi)架(jia)(jia)(jia)真(zhen)機都沒見到,國內外(wai)訂(ding)(ding)單(dan)已(yi)經(jing)達(da)到了(le)517 架(jia)(jia)(jia)。這是(shi)什么概念(nian)?如果訂(ding)(ding)單(dan)達(da)到400 架(jia)(jia)(jia)左(zuo)右,前(qian)期研發投入就(jiu)可以(yi)收回成本。其(qi)實這世界上想開發大飛機的(de)不止我們,巴西、加拿(na)大、烏克(ke)蘭、日本等都在搞,但他們都在為(wei)訂(ding)(ding)單(dan)苦苦掙扎。C919 輕(qing)輕(qing)松(song)松(song)就(jiu)突破(po)了(le)這個瓶(ping)頸,這既說明(ming)了(le)國內外(wai)航空企(qi)業對C919 的(de)信心,也說明(ming)了(le)集中國家(jia)力量辦大事是(shi)社(she)會主義的(de)優勢。有這個優勢就(jiu)要理直氣壯地用,不用是(shi)自縛手腳。
世界最(zui)大的(de)市(shi)場是(shi)中國(guo)的(de)一(yi)大戰(zhan)略優勢。以(yi)前在汽車(che)業上我(wo)(wo)們牌(pai)打得太爛,最(zui)大的(de)市(shi)場成了各國(guo)各品牌(pai)跑馬圈(quan)地(di)的(de)樂園。現在我(wo)(wo)們要(yao)吸取經驗教訓,把戰(zhan)略優勢好好利用起來,養活國(guo)產(chan)大飛機是(shi)不成問題的(de)。只要(yao)生(sheng)存下來,就能一(yi)步(bu)步(bu)地(di)改進,再逐步(bu)擴展市(shi)場,以(yi)至顛覆(fu)民航業的(de)現存國(guo)際秩(zhi)序。
大飛機強國= 發達國家
C919 只是(shi)中(zhong)國(guo)(guo)向大飛機產業發起沖(chong)鋒(feng)的(de)第一(yi)場戰役(yi),后面還有C929、聯(lian)合開發的(de)寬(kuan)體客機等。風物長宜放眼量,只要我們(men)站上了這(zhe)個(ge)舞臺,一(yi)時(shi)一(yi)地的(de)得失就不是(shi)重點。以(yi)強(qiang)大的(de)國(guo)(guo)家(jia)意(yi)志和經濟、科(ke)技實(shi)力作后盾,持久戰下去,前景將無限廣(guang)闊(kuo)。當中(zhong)國(guo)(guo)成為大飛機強(qiang)國(guo)(guo)時(shi),用一(yi)架大飛機換別國(guo)(guo)幾萬噸水果、煤炭(tan)、木材,誰還能說中(zhong)國(guo)(guo)不是(shi)發達國(guo)(guo)家(jia)呢?所謂中(zhong)等收入陷阱,也可以(yi)在不知不覺(jue)中(zhong)跨過去。當然(ran),一(yi)個(ge)強(qiang)大包容的(de)國(guo)(guo)家(jia),也少(shao)不了嗡(weng)嗡(weng)分子們(men)繼續表演,就當是(shi)活躍(yue)氣氛吧。