1956年,麥卡賽、明斯(si)基、羅切斯(si)特和申農等(deng)為首的一批有遠見卓識的年輕科學家首次提(ti)出了人工(gong)智(zhi)能,如今AI技術(shu)已經(jing)發展了60多(duo)年,已成為一門被廣泛應用(yong)的前沿科學。
如果大眾(zhong)和(he)(he)輿論對AI的(de)(de)想象是(shi)漂(piao)浮在(zai)天空的(de)(de)理想狀態,腳踏實(shi)地的(de)(de)現實(shi)則和(he)(he)理想存在(zai)著一(yi)定(ding)的(de)(de)差(cha)距。比(bi)如智能(neng)交通抓(zhua)拍相機,在(zai)2017年(nian)前雖然掛著智能(neng)的(de)(de)名號(hao),利用(yong)視(shi)頻圖像(xiang)識(shi)(shi)(shi)別(bie)技術,提取機動車目標結構化(hua)特征并(bing)進行識(shi)(shi)(shi)別(bie),走在(zai)視(shi)頻圖像(xiang)智能(neng)化(hua)的(de)(de)前列(lie),但行業(ye)內(nei)普遍采用(yong)模(mo)式識(shi)(shi)(shi)別(bie)算(suan)法,其(qi)算(suan)法本身并(bing)不具備(bei)“思考”特性,所以不能(neng)算(suan)是(shi)真正的(de)(de)AI技術。
2017年(nian)深圳安(an)(an)博會(hui),幾乎所有(you)做(zuo)視頻圖像識(shi)別的(de)(de)廠(chang)家,都在大(da)(da)力宣傳AI技術(shu)。AI智能識(shi)別、AI車輛特征(zheng)識(shi)別等(deng)內容充斥著整個安(an)(an)博會(hui)大(da)(da)廳,各大(da)(da)媒體爭相報道,但是(shi)概念性的(de)(de)宣傳居多,真正落地且有(you)實戰(zhan)效果的(de)(de)案例屬于鳳毛麟角。這就是(shi)AI進入安(an)(an)防、智能交通行業初時的(de)(de)真實寫(xie)照,溪云(yun)初起日沉閣,山雨欲來(lai)風滿樓。
圖 深圳龍華某項目測試現場
圖 北京海淀區某地卡口側裝抓拍場景
安防、智(zhi)能(neng)交通行(xing)業正(zheng)在(zai)迎來AI新時代。2018年以(yi)來,以(yi)車(che)輛識(shi)別、智(zhi)能(neng)識(shi)別為代表的AI抓拍攝像(xiang)(xiang)機陸續(xu)出(chu)現,從概念(nian)宣傳到產品(pin)落(luo)(luo)地,可以(yi)說(shuo)是非(fei)常迅速。AI之所以(yi)可在(zai)智(zhi)能(neng)交通、安防行(xing)業快速落(luo)(luo)地,得益于視頻成像(xiang)(xiang)、芯片平臺的成熟,優質圖(tu)像(xiang)(xiang)和高性能(neng)芯片給深度(du)學習(xi)算法快速落(luo)(luo)地創造了(le)機會,如智(zhi)能(neng)交通圖(tu)像(xiang)(xiang)識(shi)別,因其目(mu)標(biao)特征較為明確,所以(yi)發展更為快速。
2017年底,宇視在行業內正式發布“天目”系列抓拍相機,搭載行業領先的圖像傳感器及高性能芯片平臺,融合AI算法,在圖像特征識別準確度方面有巨大的提升,車輛車型、車標、車款、車身顏色等關鍵特征識別率基本都趨近于車牌識別率。從2018年投入市場以來,歷經30多次實戰測試,無一失敗測試案例,識別率指標方面的表現令人驚艷,天目也為智能交通行業樹立了新的標桿。
2018年(nian)3月,天(tian)(tian)目(mu)投入成都某項目(mu)實(shi)測。在(zai)(zai)多天(tian)(tian)的實(shi)戰測試(shi)中(zhong),針(zhen)對車輛關鍵特征的識別率,無論白天(tian)(tian)、夜間的綜合指標都維持在(zai)(zai)98%以上(shang)的超高水平(ping),表現相(xiang)當(dang)出色(se)。
圖 成都某項目實測白天、夜間綜合指標結果表
2018年(nian)4月,天(tian)目相機(ji)投入深圳坪山(shan)某項目實測,測試(shi)結果出來后,天(tian)目相機(ji)多項車輛特征(zheng)識別率接(jie)近100%,在(zai)多個(ge)廠家(jia)測試(shi)PK中(zhong)排名第(di)一。
緊接(jie)著,在(zai)(zai)深圳(zhen)龍華某(mou)項目測(ce)(ce)試(shi)(shi)(shi)中(zhong),天(tian)目又(you)迎(ying)來了一個嚴苛的(de)(de)挑戰(zhan),夜間測(ce)(ce)試(shi)(shi)(shi)中(zhong),相機補(bu)光燈突發問題(ti)不亮了,因為(wei)是(shi)PK測(ce)(ce)試(shi)(shi)(shi),所(suo)以(yi)測(ce)(ce)試(shi)(shi)(shi)不可中(zhong)止(zhi),也(ye)(ye)不可改(gai)期(qi),只(zhi)能(neng)在(zai)(zai)只(zhi)有環(huan)境(jing)光的(de)(de)情況下(xia)硬著頭皮上,“摸黑”測(ce)(ce)試(shi)(shi)(shi),當時(shi)在(zai)(zai)場的(de)(de)所(suo)有宇視員工(gong)心里幾乎都涼了。但是(shi),第(di)二(er)天(tian)的(de)(de)測(ce)(ce)試(shi)(shi)(shi)結(jie)果卻確驚艷了所(suo)有人,綜(zong)合過車捕獲率(lv)99.63%,綜(zong)合車牌識(shi)(shi)別(bie)率(lv)99.25%,兩項關鍵指(zhi)標都排(pai)名第(di)一;車型識(shi)(shi)別(bie)93.88%,遮陽板識(shi)(shi)別(bie)94.50%,受(shou)光線影響表現略差一點,排(pai)名第(di)二(er)。在(zai)(zai)這次突發事件中(zhong),天(tian)目所(suo)表現出(chu)來的(de)(de)超(chao)強環(huan)境(jing)適(shi)應(ying)能(neng)力,也(ye)(ye)是(shi)AI接(jie)地氣應(ying)用的(de)(de)典型實(shi)例(li)。
2018年5月,天目投入遼寧丹東某項目實測,在卡口、電警兩種(zhong)場景下分時段實測,在過車(che)捕獲率(lv)和(he)車(che)牌識別率(lv)方面均(jun)給出了非常(chang)不錯的(de)測試結果(guo)。
圖 遼寧丹東某項目實測實測結果表
在(zai)標準卡口(kou)、電警場景(jing),抓(zhua)拍(pai)相機正(zheng)對車(che)道安裝(zhuang),抓(zhua)拍(pai)角度好,捕獲率、識別(bie)率都會(hui)較好,針(zhen)對大角度場景(jing),比如卡口(kou)在(zai)道路旁(pang)側裝(zhuang)進行過(guo)車(che)抓(zhua)拍(pai)及識別(bie),效果(guo)如何呢(ni)?
2018年3月,天目(mu)在北京海淀區某地進行了實(shi)測,在大角度多車(che)(che)道抓拍(pai)時,過車(che)(che)捕(bu)獲(huo)率白天、夜間超(chao)(chao)過95%,車(che)(che)牌識別率白天、夜間超(chao)(chao)過99%,測試結果非常出色。
圖 北京海淀區某地白天、夜晚車牌識別率結果表
從測試實例中,我們可以看出天目在車(che)(che)輛特(te)征(zheng)識別(bie)方面有非常(chang)優異的表現。那么,除了車(che)(che)輛特(te)征(zheng)識別(bie),針對駕駛員的特(te)征(zheng)識別(bie)情況如何呢?
2018年4月(yue),在杭州濱江某測試點(dian),針對最常見的(de)(de)(de)開(kai)(kai)車(che)(che)打(da)電(dian)話(hua)、不(bu)系安(an)全(quan)(quan)帶兩種交通違法行為進行了(le)抓拍(pai)測試,在保證安(an)全(quan)(quan)的(de)(de)(de)情(qing)況下,多個(ge)測試員反復開(kai)(kai)車(che)(che)經(jing)過天目覆(fu)蓋(gai)的(de)(de)(de)道路,同時(shi)(shi)打(da)電(dian)話(hua)、不(bu)系安(an)全(quan)(quan)帶,跑車(che)(che)測試108次(ci),準確識(shi)(shi)(shi)別(bie)(bie)開(kai)(kai)車(che)(che)打(da)電(dian)話(hua)99次(ci),識(shi)(shi)(shi)別(bie)(bie)率91.2%,識(shi)(shi)(shi)別(bie)(bie)不(bu)系安(an)全(quan)(quan)帶103次(ci),識(shi)(shi)(shi)別(bie)(bie)率95.4%,這個(ge)指標非常的(de)(de)(de)驚艷,因為在這之前,抓拍(pai)相(xiang)機(ji)識(shi)(shi)(shi)別(bie)(bie)開(kai)(kai)車(che)(che)打(da)電(dian)話(hua)、不(bu)系安(an)全(quan)(quan)帶的(de)(de)(de)指標差不(bu)多在50%左右(you),基本上和猜測差不(bu)多。天目采用(yong)深度學習算(suan)法,隨著時(shi)(shi)間、樣本量的(de)(de)(de)增加,識(shi)(shi)(shi)別(bie)(bie)指標還(huan)會進一步提升。
在(zai)AI算法助力下, 天目不(bu)僅(jin)在(zai)特(te)征識別方面表(biao)現出色,在(zai)交通(tong)違法行為(wei)識別方面也(ye)已經非常豐(feng)富,可提供闖紅燈、闖綠燈、車間距抓(zhua)拍、不(bu)按導向車道行駛、違法掉頭等16項(xiang)電警執法業務(wu),以及超速(su)、低(di)速(su)、逆行、壓線(xian)等10項(xiang)卡口(kou)執法業務(wu),同(tong)時兼具北(bei)斗定位(wei)、WIFI探針(zhen)、流量統(tong)計等豐(feng)富功能(neng)。
另外,天目也是人性化(hua)(hua)交通執法(fa)的(de)倡導者和先行者,探索(suo)“平臺前端(duan)化(hua)(hua)”思路,創新(xin)推(tui)出“輕電警”系列化(hua)(hua)解決(jue)方案,抓(zhua)拍相機直接(jie)聯動LED顯示屏進(jin)行交通違法(fa)提(ti)醒(xing),倡導并(bing)實踐“提(ti)醒(xing)為先、處罰為輔”的(de)人性化(hua)(hua)交通執法(fa)模(mo)式。
圖 輕電警方案介紹
圖 禮讓斑馬線輕電警方案
車輛經過斑馬(ma)線(xian)前,天目快(kuai)速(su)識別車牌,并(bing)在(zai)LED顯示(shi)屏秒(miao)級(ji)提(ti)醒“注意禮(li)讓(rang)行人”,創建安全、溫馨、和諧的斑馬(ma)線(xian)環境,讓(rang)斑馬(ma)線(xian)禮(li)讓(rang)行人的交通管控不僅僅是違(wei)法(fa)抓拍處罰。
當前,在(zai)智能(neng)交(jiao)(jiao)通(tong)抓拍(pai)相機(ji)領域,炒AI概念的(de)聲音已經越(yue)來(lai)越(yue)小,AI已經不再(zai)是飄在(zai)空中(zhong)的(de)詞匯,它開(kai)始(shi)走向(xiang)地面,創(chuang)造看得見的(de)、真(zhen)實的(de)價值(zhi)。智能(neng)交(jiao)(jiao)通(tong)抓拍(pai)相機(ji)迎(ying)來(lai)新(xin)拐點,攜帶全面升級(ji)的(de)算法(fa)指標(biao)和(he)業(ye)(ye)務功能(neng),更好地服務于交(jiao)(jiao)通(tong)安全與交(jiao)(jiao)通(tong)出行業(ye)(ye)務。